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作為整條鐵路建設(shè)當(dāng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，11月28日，全長(zhǎng)460米、近27層樓高的跨斜塘斜拉橋所有主塔完成封頂，這也是我國(guó)首座高鐵普鐵兩用、四線斜拉橋。

今天上午9點(diǎn)58分，在松江區(qū)滬蘇湖鐵路5標(biāo)段施工點(diǎn)，經(jīng)過(guò)近4小時(shí)的混凝土澆筑，滬蘇湖鐵路跨斜塘斜拉橋最后一個(gè)主塔完成封頂。

作為滬蘇湖工程建設(shè)的控制性節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是全國(guó)首座高速鐵路與普速鐵路兩用的四線斜拉橋，在建設(shè)之初，施工方就面臨著橋下航道交通繁忙、河道兩岸淤泥多、地質(zhì)條件差、成樁難等種種考驗(yàn)。為此，技術(shù)人員在開工前，優(yōu)化了多版施工方案，研發(fā)了9項(xiàng)專利技術(shù)，確保工程安全、有序推進(jìn)。

按計(jì)劃，滬蘇湖鐵路將于2024年建成，全線起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇蘇南，至浙江湖州，全長(zhǎng)約163.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，在松江、練塘、汾湖、盛澤、南潯都有站點(diǎn)。建成通車后，該線不僅可以分擔(dān)滬寧、滬杭通道的交通壓力，也將長(zhǎng)三角核心腹地由點(diǎn)成線，串聯(lián)了起來(lái)。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾）

關(guān)鍵詞： 高速鐵路 混凝土澆筑 地質(zhì)條件