還有半天時間，一年一度的央視3·15晚會，又將徐徐拉開帷幕。

【資料圖】

作為旁觀者，結合過往幾屆曝光的內容，已經能夠提前預見“溫和”大概率會是其再次針對車圈的態(tài)度。

“總感覺有點變味兒，沒有那種力度了?！?/p>

的確，相比曾經山呼海嘯般的主動進攻，這場被冠以太多光環(huán)的盛宴正在變得寡淡，就是不爭的事實。

可即便如此，央視3·15晚會仍有著它存在的意義，就像是一把被正義之氣所籠罩的法杖，明晃晃的佇立在那里，起到對于各個行業(yè)的震懾意義。

所以今晚，依然值得去全程收看，見證一些“投機倒把者”被曝光。

相比之下，今天這篇文章，更想把視線聚焦在車圈之中，尤其是當下最炙手可熱的新能源市場。

別讓信任被辜負

無論承認與否，電動化轉型已經成為不可逆轉的大勢。

作為論據，從乘聯會發(fā)布的終端成績單來看，2月新能源乘用車批發(fā)銷量達到49.6萬輛，同比增長56.1%，環(huán)比增長27.5%。國內新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。

與此同時，2月新能源車廠商批發(fā)滲透率達到30.6%，較2022年2月的21.6%，提升9個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到45.7%。

2月新能源車國內零售滲透率達到31.6%，較2021年2月的21.7%，提升10個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率更是達到52.9%。

進而將視角放大，試問為何新能源市場會迅速變得這般炙熱？難道只是因為那張所謂“綠牌”政策的收緊？難道只是因為油價的瘋狂上漲？

實際上，因為樣本容量足夠巨大，勢必會有部分消費者帶有類似的想法。但對于更多消費者而言，尤其是那些動輒下訂幾十萬元新能源車的用戶，牌照與使用成本必然不是促使他們做出決定的關鍵。

那么，唯一合理的解釋只剩：相比燃油車，電動車的綜合產品力已經實現多維度的反超，譬如駕駛質感、動力性能、智能化體驗甚至相關服務等等，所以得到了越來越多的訂單，順勢催生出多款現象級的產品。

可即便整體繼續(xù)向好，但身為全新事物在發(fā)展過程中，還是不可避免出現了陣痛。一些車企的迷之操作，嚴重辜負了部分消費者的信任。

據市場監(jiān)管總局網站發(fā)布消息，2022年該平臺接收新能源車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。其中，合同問題、質量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。

而大家的主要訴求聚焦在：售后服務不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動機異響、剎車轉向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導消費者簽訂不公平格式條款，減輕車企責任等等。

當然，看到上述一條條赤裸裸的指控后，雖然并不想逐一具體點名，但還是歡迎大家對號入座。畢竟，只有徹底整治了種種“亂象”，中國新能源市場才能告別野蠻生長的時代，從而進入到良性且健康的循環(huán)之中。

不過，可以預見的是，想要肅清無疑還有很長的一段路要走。

無論政府層面、監(jiān)管機構層面，還是車企層面、消費者層面，都需共同付出更大的努力，推出更多行之有效的規(guī)章制度，建立更加完善的標準與認知。

因為只有這樣，才能迎來真正量變引發(fā)的質變。

“價格戰(zhàn)”背刺老用戶？

實際上，每年央視3·15晚會前夕，都是各家車企最為緊張的時刻。根本原因，還是生怕自己會突然登臺，成為這場盛宴的主角。

借此契機，復盤車圈過往多年較為令人深刻的幾次曝光，相信能夠喚起記憶的一定是：2013年大眾DSG變速箱質量缺陷、2015年日產、大眾、奔馳4S店小病大修、2018年大眾發(fā)動機設計隱患、2021年寶馬信息安全問題等等。

細心的讀者想必已經發(fā)現，被“偏愛”的更多還是合資品牌。至于今晚究竟誰會上榜？會不會延續(xù)規(guī)律？答案很快就將揭曉。而作為旁觀者，能做的只剩拭目以待。

相比之下，接下來的篇幅，準備展開聊聊的同樣是與消費者切身利益息息相關的東西。話不多說，直接切入正題。

“價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)，還是價格戰(zhàn)?！?/p>

最近一段時間，這可能是彌漫在整個中國車市最震耳欲聾的關鍵詞。至于起因，還要從年初特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。

即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

好在，僅從2月乘聯會發(fā)布的銷量成績單來看，這家美國車企還是取得了其想要的結果。由此將視角放大，此刻的中國車市突然一片血腥。價格戰(zhàn)之下，競爭與內卷的激烈程度只能用“恐怖”所形容。

就目前的狀態(tài)而言，無論強者也好，弱者也罷，紛紛不約而同的調低了對于2023年的預期，主動自保與被迫求存，成為了大家唯一能做的兩件事。畢竟，身處充滿荊棘的叢林中，“活下去”顯得最為重要。

而站在終端消費者的角度，車企的“苦悶”他們并不能共情。反而，對于大多想要購車的新用戶來說，正在被幸福的情緒所籠罩，因為2023年真的是物美價廉的最佳節(jié)點。

可對于那些老車主來說，尤其是那些剛剛決定入手的“韭菜黨”，突如其來的價格戰(zhàn)，令該群體感受到的則是深深的背刺。望向更深處，也是一次行業(yè)定價體系與品牌信任度的崩塌，后續(xù)大概率還會引發(fā)更多的連鎖反應。

或許，也恰恰因為這樣，以理想為例迅速推出了90天保價政策，承諾有效期內如果出現波動則主動退還差價。而身為“競爭隊友”的蔚來，也重申不打價格戰(zhàn)，不會以降價回應當前的市場波動。

總結下來，其官方認為，“當下的降價還是由于汽車向智能電動轉型而出現的周期性波動，主要降價的還是以部分產品競爭力有限的合資品牌燃油車型，這種技術革命帶來的周期性波動，不是通過價格戰(zhàn)就能穿越的，需要堅持品牌價值?！?/p>

寫到這里，文章臨近尾聲，借著央視3·15晚會即將開幕之際，仍想朝著各家車企呼吁：“放下那些自私自利，將消費者的權益放在首位?！?/p>

不然，主動亦或是被動種下的惡果，只會帶來巨大的反噬……

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