8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月國內汽車產銷量分別為180萬輛和180.8萬輛，汽車產銷同比降幅繼續(xù)收窄。對于下半年，中汽協(xié)方面持樂觀態(tài)度，中汽協(xié)副秘書長師建華認為，隨著傳統(tǒng)“金九銀十”購車旺季即將到來，下半年國內車市將開始逐步回暖。

自主品牌壓力大

7月，中國汽車產銷同比降幅繼續(xù)收窄。數(shù)據(jù)顯示，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比分別下降5%和12.1%，同比分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4%和5.3%。

其中，7月乘用車產銷量分別為152.3萬輛和152.8萬輛，環(huán)比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%;前7個月乘用車產銷量分別為1150.1萬輛和1165.4萬輛，同比下降15.3%和12.8%。

值得注意的是，中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)下滑。7月，中國品牌乘用車銷量為55.3萬輛，同比下滑13.3%，市場份額為36.2%，下降3.9%;前7個月，中國品牌乘用車銷量為455.1萬輛，同比下降20.8%，市場份額為39.1%，下降3.9%。

其中，7月中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為18.3%、48.6%和69.1%，環(huán)比和同比均呈下降。對此，中汽協(xié)相關負責人表示，在車市低迷的大背景下，中國品牌車企遭遇的壓力更大，只有踏踏實實地把產品做好、提高產品競爭力，才可能在競爭中生存下來。

從前7個月累計銷量來看，國內車市也難逃下滑態(tài)勢。前7個月，我國汽車產銷量分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%，產銷降幅比今年前6個月有所收窄。“產銷量下滑收窄，并不意味著車市開始好轉。汽車市場產銷整體下降態(tài)勢沒有改變。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華對北京商報記者表示。

新能源車市負增長

值得注意的是，在國內車市整體下滑背景下，新能源汽車市場也開始出現(xiàn)下滑態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，7月國內新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。

其中，純電動汽車產量為6.5萬輛，同比下降4.8%，銷量為6.1萬輛，同比增長1.6%;插電式混合動力汽車產銷量分別為2萬輛和1.9萬輛，同比分別下降13.2%和20.6%。

對此，中汽協(xié)相關負責人對北京商報記者表示，受上月新能源補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源乘用車銷量也出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。

數(shù)據(jù)顯示，前7個月國內新能源汽車產銷量分別為70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%，增速比今年前6個月略有回落，比上年同期大幅回落。

在中汽協(xié)秘書長助理許海東看來，由于6月補貼過渡期結束，導致部分購車需求提前釋放，6月處于相對高位，7月下調實屬正常。同時他表示，國五國六排放標準切換已基本完成，對于新能源汽車的影響也基本結束，按照以往前低后高的基本走勢，新能源汽車在下半年會保持穩(wěn)定增長。

欲借政策紅利回暖

值得一提的是，中汽協(xié)下調了年初對2019年我國汽車銷量的預判。中汽協(xié)預計，2019年國內汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。其中，乘用車預計銷量為2244萬輛左右，同比下滑5.4%;商用車預計銷量為424萬輛左右，同比下滑3%左右;新能源汽車預計銷量為150萬輛左右，同比增長19.4%左右。對此，中汽協(xié)相關負責人表示：“上半年銷量完成情況低于我們的預期，預計全年總體將呈現(xiàn)負增長。”

雖然中汽協(xié)方面預測，今年依舊會呈現(xiàn)負增長趨勢，但對下半年市場情況仍保持樂觀，師建華表示，今年下半年市場將有所回暖。“隨著7月1日國家購置稅新政正式實施及部分地區(qū)國六標準正式切換，消費動能或有所改善，這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素。”他說。

據(jù)了解，8月有22個工作日，是全年生產時間較長的月度，同時在8月過后即將迎來全年汽車市場的消費旺季“金九銀十”。師建華認為，從8月開始，國內車市將開始逐步回暖，進入到傳統(tǒng)的“金九銀十”購車旺季。“從前7個月的產銷情況來看，汽車產銷整體仍處低位運行，但國五、國六車型切換對新能源汽車市場和傳統(tǒng)車市場的影響已經減弱，企業(yè)促銷力度會有所減小，消費者觀望情緒也有望得到改善。”他表示。

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