5月21日開始，國內(nèi)航空公司執(zhí)飛的國內(nèi)客運航班，如果收入沒能覆蓋可變成本，將獲得來自財政的現(xiàn)金補貼支持。

這一由中國民航局牽頭申請的對國內(nèi)航班的資金支持政策將實行兩個月，涉及的航班數(shù)量為4500班。

第一財經(jīng)記者從多家航空公司了解到，目前各家航司已經(jīng)上報了其可獲得“保底補貼”支持的航班計劃，而每家航司在這兩個月內(nèi)能飛多少班“保底補貼航班”，則由過去一個月各家航司執(zhí)行國內(nèi)航班的航班量份額決定。

4500班到底怎么補

此次可以獲得航班保底補貼的國內(nèi)航司共41家，根據(jù)民航局對各家航司進行的政策宣貫，這一補貼政策的原則是保證航司飛起來的國內(nèi)航班不絕虧，也就是如果某一班的收入覆蓋不了變動成本，那么這兩者的差額由國家來補，但最高補貼不超過每小時2.45萬元。

對于多少航班可以獲得保底補貼，民航局確定了4500班這個數(shù)字，稱航空公司確保在暑運旺季到來前把這些航班量飛起來，不保變的部分就由國家財政來補。

也就是說，在5月21日到7月20日這兩個月中，國內(nèi)41家航司每天一共可以飛的定期客運航班量就是4500班，而每家能夠飛的航班數(shù)量，則按照4月6日-5月10日的航班量份額為基數(shù)進行了劃分。

這意味著，在過去一個月航班恢復(fù)多，執(zhí)飛率高的航司，獲得的4500班中的航班量份額就更高。

據(jù)記者了解，目前各家國內(nèi)航司已經(jīng)收到了未來兩個月各自可以執(zhí)飛的航班數(shù)量劃分表格，然后根據(jù)劃分到的航班數(shù)量，上報了具體要執(zhí)飛的航線，具體航線每周可以調(diào)整一次。如果這些航線中的哪班收入覆蓋不了變動成本，差額部分就由國家財政來補，當(dāng)然自己飛起來就能保變甚至盈利的，就拿不到補貼了。

哪些航司更受益

記者從多家航空公司了解到，相比4月的航空市場低迷，5月以來的航空市場需求一直在恢復(fù)中，各家航班量也在逐步增加。而如果之后的市場繼續(xù)向好，從明天開始執(zhí)行的每天4500班，相當(dāng)于進行了“控總量”，部分航司原本要恢復(fù)的更多航班將無法增加，而“供不應(yīng)求”之下，機票價格就會提高，意味著票價水平會比完全“市場化競爭”時要高。事實上最近兩天，不少航司已經(jīng)在政策執(zhí)行預(yù)期的影響下提高了票價。

而如果之后的市場由于疫情等突發(fā)因素轉(zhuǎn)差，每天執(zhí)飛的4500班也有補貼政策兜底，其中收入無法覆蓋可變成本的航班，可以通過財政補貼維持“不虧本”繼續(xù)飛。從這兩點來看，這一政策執(zhí)行后，將利好分配到更多航班數(shù)量份額的航空公司們。

據(jù)記者了解，在這4500班航班中，南航獲得了15.56%的份額，每天可以執(zhí)飛700班，其次是東航，每天可以飛518班，國航，川航，廈航，深航，海航，華夏航，春秋航和山航位列被分配份額的前十位。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰則對記者分析，這一政策的實施主要是保障行業(yè)有三分之一的航班能飛起來，主要有三個作用：一是保經(jīng)濟往來，能夠保證國內(nèi)航班不斷線，需要出行的旅客有的飛；二是保運行安全，對于機組的狀態(tài)和技能保持，提升安全裕度有幫助；三是穩(wěn)員工收入，保護機組人員有基本收入。

“雖然當(dāng)前的航班量已經(jīng)接近4500班，政策對航班量的恢復(fù)作用有限，但可以幫助應(yīng)對后續(xù)市場的不確定，起到托底的作用，”林智杰進一步指出，4月民航迎來史上最大單月虧損，出臺補貼政策，能夠補貼國內(nèi)航班的虧損，而且政策對國企民企一視同仁，能保障每個航班現(xiàn)金流不虧，可以幫助民營航空公司活下來。

（文章來源：第一財經(jīng)）

關(guān)鍵詞： 航空公司