受疫情等多重因素影響，近期國內港口生產運行面臨嚴峻形勢。一方面，上海港、深圳港等主要港口克服重重困難，全力保障供應鏈物流鏈暢通，整體實現作業(yè)平穩(wěn)有序，“集裝箱陸改水”業(yè)務更是發(fā)力。另一方面，集裝箱陸路運輸受到限制，集卡運力存在緊張狀況，多家船公司發(fā)布業(yè)務變更通告。

一季度已過，部分國內沿海主要港口運營數據已經出爐，貨運量(或集裝箱吞吐量)漲跌不一。其中，受疫情影響，鹽田港集團系統(tǒng)內集裝箱吞吐量實現361.38萬標箱，同比略有下降。有分析指出，受上年高基數影響，預計全國港口2022年集裝箱吞吐量同比增速將減緩，業(yè)界需做好應對挑戰(zhàn)準備。

港口碼頭流程減速內外堆場“告急”

船未見堵，但貨難運。疫情管控背景下，部分港口仍然能維持運行。然而，陸路物流、堆場空間等受限導致集裝箱運輸出現困難，企業(yè)換單和提箱操作受到影響。

記者在多個集卡司機社交群組內看到，司機對預約還柜難題反映較為強烈。深圳市集裝箱運輸協會發(fā)布的信息顯示，多家物流企業(yè)希望碼頭在正常放號情況下根據每天碼頭情況適當增加放號，優(yōu)先截關期近的車輛預約等。相關碼頭負責人表示，非常理解疫情之下，物流行業(yè)的困難，碼頭也深受影響，對于企業(yè)反饋的問題會高度重視，與相關部門研究解決的可行性。

根據敦豪全球貨運4月上旬發(fā)布的統(tǒng)計報告，上海港口疫情封閉期間人力短缺，提貨速度放緩導致堆場擁擠；深圳地區(qū)港口貨船停泊等待時間延長，蛇口港堆場接近飽和，鹽田港堆場利用率也達到90%。

在碼頭內堆場比較緊張的同時，碼頭外堆場空間也日益受到壓縮。4月上旬，深圳前海堆場清理執(zhí)行方案出爐，引發(fā)業(yè)內關于堆場進一步減少的討論?！拔覀児具^去兩年堆場面積減少近兩成，但集裝箱量較疫情前有小幅增加，導致場地運營緊張，周邊道路交通也受到影響?！鄙钲谏呖诟鄹浇患掖a頭外堆場公司負責人告訴記者，公司嘗試在離港區(qū)較遠的地方布局堆場，但由于距離港區(qū)較遠等原因，預期效果較差。

“疫情影響下，船期不穩(wěn)定，碼頭操作流程慢，本就‘老生常談’的堆場問題更加凸顯。”對于堆場問題，深圳堆場行業(yè)有關人士指出，該問題由來已久，疫情進一步將其放大。堆場緊張主要還是城市用地緊張，堆場空間日益受到壓縮。希望政府能夠在規(guī)劃中保證更多的堆場空間，促進海運業(yè)健康發(fā)展。

(前海堆場清理執(zhí)行方案)

集卡運力受影響

有司機為跑單一天做兩次核酸

除堆場問題外，港口物流行業(yè)還面臨集卡運力受限影響，尤其是出現大量司機遭遇封控無法出行、行程碼異常等情況時。

“哪里有人做核酸”，成為集卡司機們交流最多的話題。雖然深圳公共場所出行要求72小時核酸檢測陰性證明，但集卡司機到工廠拉貨往往要出示48小時、甚至24小時核酸陰性證明。不少司機為了保證核酸碼不過期，還選擇一天早晚兩次核酸。

“上月沒有開車拉貨，本打算4月大干一場，沒想到現在行程碼變成黃碼，確實擔心得慌，最怕哪里都去不了?！奔ㄋ緳C王鐵碌(化名)4月11日說，為了省高速路費，他當天打算走普通公路穿過廣州城到港口，但是遇到多處交通限制后只能走高速。疫情影響運力，不少線路運價提升。王鐵碌說：“我從廣州跑潮汕價格要5300元左右，之前就是4800元?！?/p>

一般情況下，集卡司機數量供需處于相對平衡的狀態(tài)，疫情導致的變數讓司機接單意愿下降，“部分司機寧愿休息也不出車”，因此導致運力吃緊。與華東地區(qū)相比，華南地區(qū)集卡運力緊張狀況會輕松些。

深圳貨代從業(yè)人員黃樺(化名)表示，與早前嚴格管控時期不同，目前尋找司機運貨相對容易，但也并不是特別輕松?！耙咔樯l(fā)狀態(tài)下，很多司機一些路線不愿意跑。再加上油價高企，運價不理想的話，司機接單積極性也比較低?！秉S樺談到。

“眼下船期延誤情況并未明顯改變，主要癥結還是陸路運輸限制太大了?！闭憬瓕幉ㄘ撠熡唫}的崔業(yè)(化名)表示，現在很多工廠無法出貨；即使有貨，如何運抵港口也比較麻煩，所以整體行情會比較差些。

多家船司發(fā)布業(yè)務變更提醒

“陸改水”業(yè)務發(fā)力

在陸路運輸導致港口作業(yè)形勢緊張的情況下，多家船公司也進行了業(yè)務變更提醒。

4月份以來，馬士基、海洋網聯船務、地中海航運等船公司均發(fā)布了部分航次開始取消掛靠上海港的相關通知。馬士基11日在通告中表示，受最新疫情影響，部分船舶將取消掛靠上海，正在抵達上海的貨物可能會被轉到其他目的地。

(海洋網聯船務部分航線取消掛靠上海港)

4月12日，赫伯羅特船務表示，深圳蛇口港已經宣布暫時暫停接收冷凍肉類、海鮮冷凍柜，如果客戶有進口冷凍柜業(yè)務，建議選擇鹽田、香港等其他港口。

早前，地中海航運(MSC)也發(fā)布消息稱，由于受到新冠疫情限制措施的影響，上海港正經歷相當程度的擁堵，致使冷藏集裝箱插頭供應不足甚至無插頭可用。如遇無可用電源或電源不可使用的情況，公司無法在指定港口卸載冷藏集裝箱。如果客戶希望進行目的地變更 ，需要盡快與公司取得聯系。除了產生的操作成本外，還將收取目的地變更費用。

(地中海航運發(fā)布業(yè)務提醒通知)

為統(tǒng)籌做好水路運輸安全生產、疫情防控和保通保暢工作，4月12日晚，交通運輸部發(fā)布《關于切實加強水路運輸保通保暢有關工作的通知》。通知明確，全力以赴保障上海港暢通運轉。上海市交通委、上海國際港務集團要協調國際班輪公司保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港；在當地政府領導下，會同當地商務等部門督促貨主、貨代企業(yè)盡快從港口提離本地集裝箱貨物；及時梳理涉及江蘇、浙江、安徽等周邊省份的冷藏集裝箱貨物信息，加強與相關省級交通運輸主管部門的主動對接，由其會同當地商務等部門督促有關貨主企業(yè)盡快提離上海港的冷藏集裝箱貨物，盡快疏解堆場冷藏箱，并迅速取得成效。

值得注意的是，近期為緩解物流難題，集裝箱“陸改水”業(yè)務持續(xù)發(fā)力。例如，4月初，鹽田港集團建立的市屬深港貨源水路保障快線正式啟運，快線開通后實行隔天班運行，預計每月可增加4500TEU保障運力。此條深港駁船快線的開通，有效應對了疫情防控期間出現的深港水路運費價格大幅上漲、港方港口碼頭擁塞加劇等問題。

上港集團推進的“集裝箱陸改水”服務力度更強，周邊企業(yè)經太倉港轉運進入上海港享受綠色通道，長江沿線企業(yè)經太倉港中轉進入上海港享受優(yōu)先服務。據悉，上海上港長江多式聯運有限公司、上海港太倉服務中心、太倉港太申快航服務平臺要全力以赴做好滬太水上運輸保障工作，在確保27條穿巴運力基礎上，根據需要及時增加運力或對外采購艙位，堅決完成滬太水上保供任務。

針對“集裝箱陸改水”服務，多家海運公司進行積極配合。韓新海運表示，為方便客人及時調整計劃，公司目前在上海周邊場站已布署了充足的箱量。地中海航運也與上港集團積極攜手，提供“陸改水”服務有效促進集裝箱業(yè)務正常運轉。不過，中遠海運集運方面透露，近期公司“陸改水”業(yè)務明顯提升，但是受艙位、空箱供應等影響，存在一定程度的限制。

4月10日，記者從中遠海運集運相關部門了解到，近期公司整體業(yè)務受影響量大約近二成?！吧霞壊块T交通優(yōu)化政策傳導需要一段時間，還是需要地方政府的協調，關鍵要看各地交通部門行動?！痹摴鞠嚓P負責人表示，目前陸路運輸問題涉及江浙皖蘇等地，需要地方政府各部門積極協調。

主要港口企業(yè)一季度貨運量漲跌不一

一季度已過，主要港口企業(yè)開始陸續(xù)發(fā)布經營數據。總體來看，國內港口一季度運營基本穩(wěn)定，有力保障了我國出口市場平穩(wěn)運行。

已出爐的數據顯示，天津港集團迎來首季“開門紅”，集裝箱吞吐量完成462.7萬標準箱，同比增長3.5%，創(chuàng)出歷史同期最好成績。寧波舟山港完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長3.4%；完成集裝箱吞吐量791萬標準箱，同比增長2.9%。

與天津港、寧波舟山港穩(wěn)步增長相比，鹽田港集團集裝箱有所下滑。4月11日，鹽田港集團公布的數據指出，2022年第一季度，集團系統(tǒng)內集裝箱吞吐量實現361.38萬標箱，受疫情影響，同比略有下降；異地港口貨物吞吐量實現843.53萬噸，同比增長41.03%；利潤總額實現7.35億元，同比增長54%。

記者從鹽田國際獲悉，自深圳市恢復正常工作秩序和生產經營以來，鹽田港區(qū)全部泊位曾連續(xù)多天同時靠滿船只。港區(qū)員工在引航和相關口岸單位的大力支持下全力以赴，為港口生產繁忙有序地運行而共同努力。部分船公司也在升級涉及深圳地區(qū)港口的服務。海洋網聯船務日前宣布調整JVH航線，新增連接蛇口到日本的直航服務，為客戶提供更便捷的海上運輸選擇，靈活地安排貨物運送。中聯航運從4月起升級華南跨太平洋航線(TPC)，形成美國固定泊位、鹽田直達的周班定期航線服務。中聯航運通過投入6+1艘(6艘固定投入+1艘機動投入)4250TEU型集裝箱船的方式，確保班期時效和服務品質。

上周，鹽田港發(fā)布的年報指出，在集裝箱運輸方面，受上年高基數影響，預計2022年全國港口集裝箱吞吐量同比增速將減緩。鹽田港將加大市場開拓力度，大力發(fā)展商貿物流業(yè)務，提高生產效率，提升現有港口項目吞吐量和經營效益。公司全系統(tǒng)特別是港口企業(yè)將嚴格按照政府部門防疫要求和防疫指南，完善防疫措施和應急預案，堅持常態(tài)化疫情防控。對高風險的特殊作業(yè)人員繼續(xù)實行集中居住、閉環(huán)管理、登輪作業(yè)全程防控等，對中低風險人員實行定期健康檢測，扎實做好疫情防控工作，全力保障人員生命安全和生產安全。

2020年下半年以來，全球海運市場持續(xù)火熱，尤其海運價格“畸高”備受關注。壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超受訪時認為，短期內港航物流業(yè)要做好較壞的心理準備。本輪疫情下的港口背后是一個個牽連的堆場、碼頭、倉庫和工廠，貨代、船公司也沒有等到樂觀的貨量市場。“短期看市場走弱，長期看市場回歸正常，是行業(yè)的大勢所趨?！?/p>

（文章來源：證券時報）

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