“3·21”東航飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。

已基本確定墜機(jī)事故主要撞擊點(diǎn)

會(huì)上通報(bào)，已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn)，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經(jīng)找到的主要?dú)埡“ǎ喊l(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件，還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組逃生繩和機(jī)組手冊(cè)殘片以及部分機(jī)組證件。目前，調(diào)查人員仍在現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)開展現(xiàn)場(chǎng)勘查和重要?dú)埡〉娜∽C工作，為下一步查明事故原因做好基礎(chǔ)性工作。

已搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份

廣西自治區(qū)消防救援總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)鄭西通報(bào)今天搜救工作的進(jìn)展情況。據(jù)介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個(gè)疑似飛機(jī)殘骸碎片，長(zhǎng)度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現(xiàn)場(chǎng)約有十多公里。根據(jù)今天調(diào)派的力量和布置的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今天的搜尋范圍會(huì)比昨天擴(kuò)大1.5倍。截至15時(shí)30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。

鄭西介紹，廣西消防救援總隊(duì)、武警廣西總隊(duì)、梧州軍分區(qū)、公安機(jī)關(guān)共組織調(diào)集1618人，劃分區(qū)域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測(cè)儀、金屬探測(cè)儀等器材在事故核心區(qū)域東面向外擴(kuò)大搜尋范圍，并沿飛機(jī)航線組織發(fā)動(dòng)梧州市沿途內(nèi)4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊(duì)、103名村屯消防網(wǎng)格員和速報(bào)員，對(duì)17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)的266個(gè)村屯、735人進(jìn)一步現(xiàn)場(chǎng)排查和電話詢問(wèn)。

第一部黑匣子目前不排除存儲(chǔ)單元損壞可能性

會(huì)上，民航局通報(bào)，第一部黑匣子已于昨晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。

民航局通報(bào)，根據(jù)本架波音B737-800飛機(jī)的構(gòu)型，兩部記錄器均安裝在飛機(jī)后部，駕駛艙語(yǔ)音記錄器(CVR)位于后貨艙，飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語(yǔ)音記錄器的發(fā)現(xiàn)，增加了另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器被找到的可能性。將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。

事件發(fā)生后，中國(guó)民航根據(jù)國(guó)際民用航空公約相關(guān)要求，將事故信息通報(bào)發(fā)了國(guó)際民航組織及航空器設(shè)計(jì)制造國(guó)的調(diào)查機(jī)構(gòu)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)。當(dāng)前階段工作重點(diǎn)仍在搜尋救援，同時(shí)開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集工作，待進(jìn)入事故調(diào)查階段后，我們將按照有關(guān)規(guī)定邀請(qǐng)需要參與的相關(guān)方參加事故調(diào)查工作。

連日來(lái)藤縣連續(xù)降雨，造成事故核心區(qū)域積水

發(fā)布會(huì)披露，連日來(lái)藤縣地區(qū)連續(xù)降雨，給現(xiàn)場(chǎng)救援增加了不少難度，一是降雨造成了事故核心區(qū)域的積水，3月23日先后兩次調(diào)派兩臺(tái)消防泵，14人抽排積累80立方，解決了核心區(qū)積水問(wèn)題，為調(diào)查工作組發(fā)現(xiàn)并提取黑匣子提供了條件。今天又調(diào)派了30人分成兩個(gè)工作組，對(duì)核心區(qū)積水進(jìn)行繼續(xù)的抽排，后續(xù)我們還將根據(jù)降雨的情況，隨時(shí)做好排水準(zhǔn)備。

第二，經(jīng)過(guò)專家的評(píng)估，事故搜救現(xiàn)場(chǎng)存在小規(guī)模的山體滑坡，今天一大早，消防救援隊(duì)伍312人很早就到達(dá)了事故區(qū)域外的高速公路集結(jié)點(diǎn)，但是一直到十點(diǎn)半雨勢(shì)減弱，經(jīng)指揮部評(píng)估具備作業(yè)條件后才可以進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開展搜救工作。

第三，雨后的道路更加難行，事故區(qū)域遠(yuǎn)離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設(shè)備無(wú)法靠近，消防救援隊(duì)員主要是攜帶一些小型的裝備徒步進(jìn)入搜救，降雨之后，道路行進(jìn)難度更大，搜索效率受到一定影響。按照指揮部的指令，今天我們擴(kuò)大了搜索區(qū)域，核心區(qū)域東面的區(qū)域基本上都是原始森林，山勢(shì)陡峭，從山腳到山里高度落差超過(guò)百米，消防救援人員依靠鐵鍬、鐵鏟沿著大的石頭開辟道路，一邊攀爬，一邊搜尋，該區(qū)域植被豐富，到處是比人還高的茂密雜草，救援人員視線容易受阻，雨后山林里有蛇、蟲出沒(méi)，增加了一些困難。針對(duì)這些問(wèn)題，我們做出了相應(yīng)的安排部署，待安全情況下，盡可能的縮短搜救時(shí)間，提高搜救效果。

東航宣傳部部長(zhǎng)劉曉東：東航確保安全，維修成本不降反增

關(guān)于網(wǎng)傳東航壓縮維修成本，東航宣傳部部長(zhǎng)劉曉東在發(fā)布會(huì)上介紹，即使在疫情期間，航班量減少，中國(guó)東航為確保安全，維修成本不但沒(méi)有降低反而有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%。東航作為上市公司，相關(guān)數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的。我們也關(guān)注到有關(guān)媒體已經(jīng)撤回了不準(zhǔn)確的報(bào)道。

民航局回應(yīng)機(jī)頭是否垂直向下砸向地面

針對(duì)目前網(wǎng)上傳播的飛機(jī)最后機(jī)頭垂直向下砸向地面的視頻，民航局航安辦主任朱濤在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上表示，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強(qiáng)的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實(shí)。目前主要任務(wù)是全力搜救以及保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場(chǎng)勘查的同時(shí)，其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對(duì)收集到的各類證據(jù)資料進(jìn)行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn)，將在第一時(shí)間向社會(huì)公布。

東航：失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問(wèn)題

近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)的有關(guān)情況，猜測(cè)與事故有關(guān)。在24日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，東航宣傳部部長(zhǎng)劉曉東表示，本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī)，機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次，沒(méi)有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。失事飛機(jī)不涉及該部件檢修問(wèn)題。

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