創(chuàng)業(yè)板指今日收跌1.8%創(chuàng)年內(nèi)新低，第一大權(quán)重股寧德時代盤中最高跌超2.5%但收盤微漲0.12%。

盤后數(shù)據(jù)顯示，北向資金全天凈賣出86.99億元。其中，寧德時代凈賣出額26.31億元居首，且為史上最大單日凈賣出。

寧德時代去年12月觸及歷史最高692元，截止今日收盤累計最大跌幅近35.98%。

消息面上，LME鎳價今日逼空行情持續(xù)上演，盤中一度大漲超100%，連破6萬、7萬、8萬、9萬、10萬美元關(guān)口，兩個交易日最高大漲250%，刷新紀錄新高。

分析人士認為，作為鋰電池的重要原材料，鎳價暴漲引發(fā)了市場對新能源行業(yè)可能難以承受成本高企壓力的擔(dān)憂，這也是最近新能源車板塊持續(xù)下跌的主要原因之一。

天風(fēng)證券電新團隊近期研報指出，目前和電動車相關(guān)的鋰(已突破50萬元/噸)，鎳(三元正極)、鋁(結(jié)構(gòu)件、零部件)均處于歷史高位。最近鎳價異常暴漲更是加劇了市場對新能源車板塊的恐慌，同時市場也存在一定對終端需求的擔(dān)憂。

東吳證券曾朵紅等人在2月14日發(fā)布的研報中表示，寧德時代近期因各類謠言股價錯殺，估值回調(diào)至歷史底部。而2022年為全球電動車、儲能銷量大年，且公司在手訂單充足，預(yù)計全球裝機份額將進一步提升至35%+，出貨量及業(yè)績有望繼續(xù)翻番增長，公司當(dāng)前估值明顯低估。

考慮到寧德時代2022年高增長，同時為全球動力電池龍一，客戶、技術(shù)、成本均全面領(lǐng)先，分析師根據(jù)盈利預(yù)測與估值測算，預(yù)計2022年歸母凈利潤同比增速為98%，預(yù)計2023年歸母凈利潤同比增速僅為54%。

分析人士認為，寧德時代當(dāng)下面臨橫向縱向兩大壓力。橫向來看，面臨行業(yè)對標的壓力。盡管寧德時代把持全球動力電池“一哥”位置五年之久，追趕者非但沒有泄氣，反而愈戰(zhàn)愈勇，蜂巢能源、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能、比克電池等紛紛加碼，重金投入之下也動了寧德時代的“蛋糕”。

縱向來看，面臨產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)爭奪的壓力。大眾汽車、福特汽車、吉利汽車、上汽集團等紛紛當(dāng)下合資或自建電池工廠。拉長周期來看，寧德時代在產(chǎn)業(yè)鏈上如此強勢，或并非常態(tài)，隨著主機廠對動力電池的逐步染指，寧德時代的江湖地位也存在生變的底層邏輯。

（文章來源：財聯(lián)社）

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