車企造手機更進一步,吉利汽車創(chuàng)始人李書福在手機領域又落一子。
6月13日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《經(jīng)營者集中簡易案件公示表》顯示,湖北星紀時代科技有限公司(下稱“星紀時代”)擬收購珠海市魅族科技有限公司(下稱“珠海魅族”)79.09%的股權,并取得對珠海魅族的單獨控制。
星紀時代系李書福旗下布局手機領域的公司,肩負著完善吉利生態(tài)系統(tǒng)的重任。
自去年高調宣布進軍手機領域后,星紀時代動作頻頻。
2021年9月,吉利旗下的星紀時代宣布正式進軍手機領域。其項目總部落戶武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū),定位高端智能手機,整合全球技術和資源,服務全球市場。
據(jù)天眼查,星紀時代經(jīng)營范圍包括第二類增值電信業(yè)務、技術進出口、互聯(lián)網(wǎng)游戲服務等,注冊資本為7.15億元,法定代表人為王勇。星紀時代董事長為李書福,大股東為吉利集團,持股32.3%。股權穿透圖顯示,其實際控制人也為李書福,最終受益股份57.8%。
從成立至今,星紀時代的注冊資本已從8000萬元增至7.15億元。
今年1月有市場消息稱,星紀時代正在與魅族接觸洽談收購,當時吉利方面曾回應澎湃新聞稱,“我們對市場傳聞不予置評,星紀時代高端手機研發(fā)業(yè)務正在有序進展,我們希望打造開放融合的生態(tài)伙伴關系?!?/p>
車企造手機,有多大想象空間?
對于手機業(yè)務布局,李書福曾表示:“手機是快速迭代的隨身移動終端,是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體,既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用,實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動?!?/p>
吉利并非唯一看上了手機產(chǎn)業(yè)的車企,蔚來汽車也多次被傳出造手機的動向。
今年3月31日,蔚來汽車方面針對“造手機”一事回應澎湃新聞記者稱,“目前還是在非常前期的市場研究中,并且也在深入思考對于用戶的價值。我們會從用戶體驗的角度出發(fā),為用戶帶來更好的體驗的角度,去進行更多的探索?!?/p>
此外,特斯拉近年也多次被曝出造手機計劃。不少業(yè)內(nèi)人士認為特斯拉等車企造手機是“理所應當”,因為車企造手機有著巨大想象空間——手機和汽車這兩個智能終端真正的互通互聯(lián)。
蔚來汽車CEO李斌就曾在一檔談話節(jié)目中談到,“我們考慮做手機的出發(fā)點很簡單,就是想給蔚來車主一款車機互聯(lián)體驗最好的手機?!?/p>
此外,還有業(yè)內(nèi)人士認為,車企造手機已不滿足于“多屏互聯(lián)”,很可能會將更多的車機功能直接搭載于手機之中,甚至讓手機成為中控顯示屏,充當一部分汽車大腦的功能。
對此,汽車行業(yè)分析師張翔表示,從技術上來講,手機完全可以成為汽車的遙控器。手機和汽車之間可實現(xiàn)的聯(lián)動,要遠多于目前已有的功能,無論是蘋果的CarPlay還是百度的CarLife都沒有做到。
他表示,之所以目前手機還只是簡單投屏到汽車,很大程度上是由于車企并不愿意過多開放接口?!凹谶@方面雄心勃勃,因為市面上并沒有一款手機和汽車真正融合的產(chǎn)品,吉利有機會開創(chuàng)先河,可以挖掘出極大的商業(yè)價值?!?/p>
“吉利手機”能成功嗎?
李書福造手機,一方面是在完善吉利的整個生態(tài)系統(tǒng),另一方面,吉利已有的生態(tài)系統(tǒng)也為手機業(yè)務壯大提供了土壤。
(資料圖片僅供參考)
吉利和沃爾沃雖然并沒有造手機的經(jīng)驗,但在設計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領域已有長期積累。在造車和造手機并舉方面,比亞迪其實已提供了成功的范本。
同時,吉利正在建設時空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)。不久前的6月2日,“吉利未來出行星座”首軌九顆衛(wèi)星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以“一箭九星”方式成功發(fā)射。吉利方面稱,通過衛(wèi)星網(wǎng)建設,集團將構建天地一體化高精時空信息系統(tǒng)。這無疑將為智能汽車、智能手機終端所需要的精準定位等服務提供更多協(xié)同。
在用戶基礎方面,“吉利手機”也有著不小的先天優(yōu)勢。
2021年,吉利汽車銷量為133萬輛,也就是說,一年之內(nèi)吉利就新增上百萬名汽車用戶。而這些用戶正可以成為潛在的手機用戶。
“吉利上千萬個用戶就是銷售基礎,可以形成規(guī)模效應。加之魅族手機原有的用戶群,打開市場應該沒什么問題?!睆埾枵J為,從這個角度來看,蔚來汽車進軍手機市場要面臨的挑戰(zhàn)則要大得多,“蔚來目前20多萬車主,基數(shù)小、難成規(guī)模?!?/p>
對于車企造手機這一模式,張翔表示,這或許不會成為多數(shù)車企的選擇,“如果能有幾家領頭羊先下場打破手機和汽車連接瓶頸,那么對于其他車企來說就是一個示范效應,之后可能會有越來越來的車企開放接口給手機廠商,最終培育出一個成熟的商業(yè)環(huán)境。”
不過也有不少業(yè)內(nèi)人士對車企造手機持懷疑態(tài)度。
哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟就曾表示,手機的高頻使用在車輛使用上體現(xiàn)不了。“你就做自己擅長的,不擅長的讓別人去做?!?/p>
一位車企技術人員則對澎湃新聞直言,“很多車企連車機系統(tǒng)都沒搞明白,做手機面臨的技術問題、人才問題不是說用錢可以堆出來的。可能車企的手機沒做出來,小米和蘋果的車就先來吞汽車的市場了?!?/p>
關鍵詞: 生態(tài)系統(tǒng) 注冊資本 智能手機
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