萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)居然還能賣(mài)到80萬(wàn)。

(資料圖片)

我說(shuō)的不是紅旗，而是一個(gè)非常神奇的新品牌。

雖然歷史總銷(xiāo)量還不到一萬(wàn)臺(tái)，它卻敢說(shuō)自己是“銷(xiāo)售冠軍”。

原來(lái)，這個(gè)“銷(xiāo)售冠軍”前面加了兩個(gè)限定詞。第一個(gè)限定詞“50萬(wàn)以上”，這就把特斯拉、比亞迪和造車(chē)新勢(shì)力都排除掉了。第二個(gè)限定詞“純電動(dòng)車(chē)”，又過(guò)濾了帶油箱的紅旗轎車(chē)。

這家品牌，叫做高合?？偛可虾?，生產(chǎn)基地位于江蘇鹽城。

雖然用戶(hù)基數(shù)非常小，但高合的車(chē)主卻異?；钴S，活躍于各大投訴平臺(tái)。

5月6日， 知名汽車(chē)博主爆料，高合行車(chē)記錄儀疑似泄露隱私，身在北京的車(chē)主居然可以窺視上海汽車(chē)的所有信息。

這個(gè)瓜還沒(méi)吃完，高合又上熱搜榜。

近日，它收到了一份業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的律師函。50名車(chē)主集體控訴，高合汽車(chē)在向當(dāng)事人宣傳、銷(xiāo)售HiPhi X汽車(chē)過(guò)程中，對(duì)汽車(chē)音響、內(nèi)飾和電池存在虛假宣傳、構(gòu)成消費(fèi)欺詐……

好事不出門(mén)，壞事傳千里。人們不禁想問(wèn)，這家車(chē)企背后到底藏了多少秘密？

54歲披甲上陣，丁磊被迫造車(chē)

高合，高合，不僅價(jià)格高不可攀，話(huà)術(shù)也高（gù）深（nòng）莫（xuán）測(cè)（xū）。

翻開(kāi)高合的官網(wǎng)，你找不到任何硬核數(shù)據(jù)，滿(mǎn)屏都是P圖海報(bào)，以及“生態(tài)”、“夢(mèng)想”、“創(chuàng)造”、“顛覆”、“改變世界”等虛詞。

當(dāng)“蔚小理”在發(fā)布會(huì)上比拼技術(shù)實(shí)力的時(shí)候，高合卻一直在念排比句小作文，初聽(tīng)起來(lái)，確實(shí)很酷很牛皮。

等等，這不是以前樂(lè)視汽車(chē)的套路和風(fēng)格嗎？

我突然想起了賈躍亭掛在嘴邊的詞語(yǔ)，“為夢(mèng)想窒息”、“生態(tài)化反”、“三大顛覆”……

關(guān)于這兩家公司的淵源，還得從樂(lè)視前高管、高合創(chuàng)始人丁磊說(shuō)起。

1984年，丁磊還在復(fù)旦大學(xué)物理系讀本科時(shí)，中德在北京人民大會(huì)堂簽署了上海大眾的合資項(xiàng)目，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了歷史上的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)，1100萬(wàn)人口的上海只有3座公共加油站，桑塔納的裝配車(chē)間，是兩座瀕于倒塌的、博物館級(jí)的破廠(chǎng)房，而且還跟老上海牌轎車(chē)的裝配擠在一起。

看著這一片荒漠，從德國(guó)派過(guò)來(lái)的大眾高管“有那么一刻停止呼吸，腦子一片空白”

1988年，丁磊碩士畢業(yè)，進(jìn)入上汽大眾擔(dān)任一名質(zhì)量保證部工程師，成為了中國(guó)合資時(shí)代的第一批汽車(chē)人。

這一呆就是23年，并一路升至上汽通用總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁，見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從1到100，又從弱到強(qiáng)的整個(gè)過(guò)程。

2011年，丁磊又完成了從汽車(chē)人到從政者的重要跨越。從上海市張江高科技園區(qū)管理委員會(huì)黨組副書(shū)記做到上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，是引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目的主導(dǎo)者。

四年的政務(wù)生涯中，丁磊看到了新能源、大數(shù)據(jù)、現(xiàn)代通訊和人工智能對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)了翻天覆地的沖擊、裂變、解構(gòu)、重組。

作為老一代汽車(chē)人，丁磊大受震撼。他不想錯(cuò)過(guò)即將到來(lái)的百年大變局。

2015年，丁磊卸掉令旁人欽羨無(wú)比的體制內(nèi)身份，下海加盟了如日中天的樂(lè)視，任樂(lè)視汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人，中國(guó)及亞太CEO，站在賈躍亭的背后，一起為夢(mèng)想窒息。

不久，他們就真的造出了樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)LeSEE，一款由阿斯頓馬丁代工，科技感十足的概念車(chē)。

在發(fā)布會(huì)上，賈躍亭請(qǐng)了唐嫣、孫紅雷等一大幫明星為他站臺(tái)。說(shuō)道動(dòng)情處還難以自已，淚灑現(xiàn)場(chǎng)。

“很少有人了解他背后所經(jīng)歷的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。雖然還不是量產(chǎn)車(chē)，但我們承諾量產(chǎn)的日子不會(huì)太遠(yuǎn)。我們希望通過(guò)樂(lè)視的努力，可能讓中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車(chē)工業(yè)的最前沿……”

后來(lái)的故事，眾所周知，賈躍亭出現(xiàn)了流動(dòng)性危機(jī)。丁磊趕在樂(lè)視帝國(guó)崩分離析的前一夜退出，賈躍亭則背負(fù)“老賴(lài)”的罪名遠(yuǎn)赴美國(guó)。

2017年，仍懷汽車(chē)夢(mèng)的丁磊，被迫披甲上陣，成立華人運(yùn)通，并創(chuàng)建純電品牌高合Hiphi。

這個(gè)時(shí)候，丁磊已經(jīng)54歲，一個(gè)非?？鋸埖膭?chuàng)業(yè)年紀(jì)。

繼樂(lè)視汽車(chē)遺志

樂(lè)視還活著，但它已經(jīng)死了。

迄今為止，樂(lè)視仍有400多名員工沒(méi)有離職，他們?cè)诒本┑霓k公室里過(guò)著沒(méi)有老板的神仙日子，賈躍亭的債務(wù)絲毫沒(méi)有影響到他們的穩(wěn)定工資。

但所有人都知道，樂(lè)視再也回不去了，樂(lè)視汽車(chē)開(kāi)啟了新的汽車(chē)時(shí)代后，就已經(jīng)落幕了。

樂(lè)視死了，但它又活著。因?yàn)楦吆铣薪恿藰?lè)視的汽車(chē)夢(mèng)想，并走向正軌。

其首款車(chē)型高合HiPhi X于2021年5月開(kāi)啟交付，至今累計(jì)銷(xiāo)售6272輛；第二款量產(chǎn)車(chē)型高合HiPhi Z也于近日開(kāi)啟預(yù)售，售價(jià)60-80萬(wàn)。

某種程度上，高合HiPhi X就像是FF沒(méi)造出來(lái)的車(chē)。

高合HiPhi X與PPT上的FF91在外形上就高度雷同，車(chē)輛均取消門(mén)把手，開(kāi)門(mén)從B柱按鈕感應(yīng)開(kāi)關(guān)，同時(shí)鋼鋁車(chē)身、空氣懸架、內(nèi)飾布局上雙方都極為相似。

難怪有網(wǎng)友調(diào)侃，所謂高合，就是與“FF91”高度融合。

不同的是，賈躍亭FF91在美國(guó)量產(chǎn)后的售價(jià)高達(dá)200萬(wàn)元，而高合HiPhi X的售價(jià)便宜很多，“只”需要57-80萬(wàn)元。

即便如此，高合也已是國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格天花板了。

在成都的新車(chē)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，丁磊興奮地表示，80萬(wàn)以上的豪華陣營(yíng)第一次正式有了中國(guó)品牌的身影，打破了半個(gè)世紀(jì)以來(lái)國(guó)外豪華品牌的壟斷。

此外，互聯(lián)網(wǎng)出身的賈躍亭對(duì)汽車(chē)公司的定位是科技驅(qū)動(dòng)的生態(tài)公司，他將汽車(chē)作為“第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間”。這也是當(dāng)前新造車(chē)勢(shì)力的一致愿景。

而丁磊的視角不太一樣。

在接受央視《對(duì)話(huà)》節(jié)目采訪(fǎng)時(shí)，丁磊說(shuō)，“我不認(rèn)為我是簡(jiǎn)單的做汽車(chē)或新能源智能汽車(chē)，我更多的是即通過(guò)智能汽車(chē)、智捷交通作為節(jié)點(diǎn)構(gòu)建一個(gè)智慧城市，來(lái)改善人類(lèi)的未來(lái)出行?！?/p>

什么意思呢？

簡(jiǎn)單講，就是通過(guò)智能汽車(chē)、智捷交通作為節(jié)點(diǎn)構(gòu)建一個(gè)智慧城市，銜接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)車(chē)、路、城的互通。背后，是“修路”和“筑城”等宏大命題。

所以，外界除了看到高合推出汽車(chē)之外，也能看到華人運(yùn)通承辦工信部信通院的V2X工作大會(huì)，并參與車(chē)路協(xié)同相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)。

高合一直在向一個(gè)遠(yuǎn)比汽車(chē)本身更偉大的目標(biāo)奔跑。

離群索居者，不是野獸，便是神靈。

頻繁掉點(diǎn)，高合是不是該冷靜一下

夢(mèng)想是偉大的，但現(xiàn)實(shí)是骨感的。

高合HiPhi X自推出以來(lái)，就長(zhǎng)期被一個(gè)質(zhì)疑籠罩，“這么貴的車(chē)，真的有冤大頭會(huì)買(mǎi)么？”

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，上市一年多，高合HiPhi X銷(xiāo)量?jī)H6000多輛，月均不超過(guò)500輛。其第二款輛車(chē)產(chǎn)，又一次將價(jià)格定在了60-80萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)。

更為糟心的是，近期的高合汽車(chē)，開(kāi)始頻繁掉點(diǎn)。

今年5月，知名汽車(chē)博主“李老鼠”發(fā)文稱(chēng)，點(diǎn)擊高合HiPhi X的行車(chē)記錄儀后臺(tái)，通過(guò)其中的一個(gè)聯(lián)網(wǎng)按鈕，可以顯示其他同款車(chē)型的車(chē)友以及距離自己的位置；而當(dāng)點(diǎn)擊其中一個(gè)車(chē)友的圖標(biāo)后，車(chē)輛會(huì)直接顯示對(duì)方的行車(chē)記錄儀視角。

這意味著高合車(chē)主可以實(shí)時(shí)“監(jiān)控”到列表中全國(guó)其他車(chē)友。

對(duì)此，高合汽車(chē)解釋稱(chēng)，該功能屬于車(chē)隊(duì)出行，是車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分，出廠(chǎng)時(shí)默認(rèn)關(guān)閉，用戶(hù)需要在車(chē)輛上電后進(jìn)行二次確認(rèn)開(kāi)啟，此功能不存在泄露用戶(hù)隱私。

可隨意切換其他車(chē)主行車(chē)記錄儀視角，怎么可能沒(méi)有泄露隱私呢？

面對(duì)輿論的狂轟亂炸，高合汽車(chē)現(xiàn)已將“車(chē)車(chē)互聯(lián)”功能關(guān)閉，稱(chēng)正在按照國(guó)家最新法律的要求更新。

車(chē)路協(xié)同是丁磊變革未來(lái)出行的偉大目標(biāo)，但在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，如何保護(hù)用戶(hù)隱私是高合乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待的命題，消費(fèi)者不該成為科技進(jìn)步的小白鼠。

“泄漏隱私”事件一波未平，高合又陷入了“虛假宣傳”的維權(quán)輿論。

近來(lái)，有50名高合HiPhi X車(chē)主委托律所起草了一份律師函，稱(chēng)高合汽車(chē)存在虛假宣傳、構(gòu)成消費(fèi)欺詐，所列“罪名”有三：

1）高合 HiPhi X 汽車(chē)在宣傳銷(xiāo)售過(guò)程中，稱(chēng)其音響是 "Meridian 英國(guó)之寶品牌音響 "，但拆解后才發(fā)現(xiàn)，音響并非英國(guó)之寶，而是國(guó)產(chǎn)上聲品牌音響；

2）對(duì)外宣傳采用了 " 半苯胺內(nèi)飾 "，但僅座椅部分的皮革是半苯胺真皮，門(mén)板、中控等其他地方均系人造革；

3）宣傳銷(xiāo)售高合 HiPhi X 時(shí)，對(duì)外宣傳電池電量為 97 度電，然而車(chē)主在拆開(kāi)汽車(chē)后發(fā)現(xiàn)電量?jī)H僅為 94.3 度電；

其實(shí)，從技術(shù)角度看，電池容量并不是固定數(shù)值，隨著車(chē)輛使用會(huì)持續(xù)衰減，通常容量衰減至80%以下就會(huì)被定義為失效。同時(shí)，不同溫度下，電池容量也會(huì)有變化。車(chē)主測(cè)量的94.3度與產(chǎn)品標(biāo)注的97度容量，差距不大，屬合理范圍。

至于宣傳稱(chēng)半苯胺內(nèi)飾但實(shí)際半苯胺真皮僅覆蓋座椅，確實(shí)可歸咎為理解誤差。真正可稱(chēng)為欺詐的，只有音響貼牌。

但是高合的官方回復(fù)，均將矛頭指向了部分用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的理解偏差。如此回應(yīng)，換來(lái)的只是輿論更猛烈的討伐，“賣(mài)著最貴的車(chē)，賺著不明不白的錢(qián)。”

如果說(shuō)“泄漏隱私”事件只是高合對(duì)車(chē)路協(xié)同功能操之過(guò)急，“虛假宣傳”事件則是對(duì)用戶(hù)赤裸裸的漠視。

2018年，蔚來(lái)汽車(chē)在面對(duì)用戶(hù)長(zhǎng)途出行里程焦慮時(shí)，不惜下血本推出“奶媽車(chē)”服務(wù)，既用燃油車(chē)帶著超大充電寶千里迢迢為沒(méi)電的用戶(hù)充電。

反觀高合，對(duì)用戶(hù)情緒的無(wú)視，在新造車(chē)勢(shì)力中也是極為罕見(jiàn)的。

顯然，高合雖然是樂(lè)視夢(mèng)想的延續(xù)，但作為“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖級(jí)人物”，丁磊的人生際遇里，其實(shí)是缺乏互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)思維，這在愈演愈烈的智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，是極為不利的。

作為企業(yè)家，不僅要胸有溝壑縱橫，也要能看到柴米油鹽。

此前，樂(lè)視的失敗被很多人歸咎為，步子太大扯到蛋了。如今高合的步子，似乎也邁大了。

紅利體驗(yàn)卡即將到期

價(jià)格最高飆至80萬(wàn)，高合賣(mài)的不是出行需求，是出行體驗(yàn)。

然而體驗(yàn)是一個(gè)無(wú)法衡量的變量。一千個(gè)人有一千個(gè)哈姆雷特，同樣的產(chǎn)品給不同的人帶來(lái)的體驗(yàn)完全不同；而即便是同一個(gè)產(chǎn)品、同一個(gè)人，在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也有完全不同的體驗(yàn)。

愛(ài)嘗鮮的人，愿意支付夸張的價(jià)格買(mǎi)一輛高合HiPhi X，但當(dāng)新鮮感過(guò)后，他們也會(huì)衡量，這樣的體驗(yàn)究竟值不值80萬(wàn)？

答案或許是否定的。

拋開(kāi)維權(quán)事件，在高合APP中，反映人機(jī)互動(dòng)、智能駕駛效果不佳，自動(dòng)泊車(chē)經(jīng)常失敗的車(chē)主隨處可見(jiàn)。

這意味著，在用眾多黑科技撐起豪華后，高合并沒(méi)有在體驗(yàn)及服務(wù)上，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于豪華智能電動(dòng)車(chē)的預(yù)期。

這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)。

目前高合是國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格天花板，80萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)汽車(chē)只此一家，但這一現(xiàn)狀即將被改變。

亞迪將騰勢(shì)定位在30—80萬(wàn)元，全新的豪華品牌價(jià)格區(qū)間更是80-150萬(wàn)元，同時(shí)一汽紅旗、上汽智己、長(zhǎng)城沙龍都將目光放在50萬(wàn)以上的豪車(chē)市場(chǎng)。

這些車(chē)型無(wú)一例外的將核心競(jìng)爭(zhēng)力聚焦在了自動(dòng)駕駛、智能座艙、人機(jī)互動(dòng)等方面。未來(lái)豪車(chē)市場(chǎng)，雷同車(chē)型將層出不窮。

一旦超豪華智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的紅利體驗(yàn)卡到期，髙合又該拿什么，在茫茫競(jìng)爭(zhēng)者中穩(wěn)住自身國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格天花板的位置？

此外，要實(shí)現(xiàn)智能城市領(lǐng)路人的偉大目標(biāo)，僅靠小眾的豪華車(chē)市場(chǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，高合必須在大眾的平價(jià)車(chē)市場(chǎng)還要有一定話(huà)語(yǔ)權(quán)。

這意味著，高合必須要做價(jià)格下沉。但與2017年特斯拉通過(guò)價(jià)格下沉收割市場(chǎng)不同，擺在髙合前路的不再是大片智能汽車(chē)空白市場(chǎng)，而是過(guò)度擁擠的品牌戰(zhàn)爭(zhēng)。

在2021年底的廣州車(chē)展上，一個(gè)明顯的信號(hào)是：無(wú)智能、不汽車(chē)。長(zhǎng)城沙龍更是直接喊出“低于4顆激光雷達(dá)的汽車(chē)，不要說(shuō)話(huà)”的宣傳口號(hào)。

當(dāng)前，智能汽車(chē)早已陷入了瘋狂堆料的白刃戰(zhàn)中，不卷死對(duì)手，就卷死自己。體驗(yàn)與服務(wù)不占優(yōu)勢(shì)的高合，又該拿什么殺入這一更加殘酷的市場(chǎng)？

近日，丁磊已明確表示高合的第三款車(chē)型將會(huì)下探到30-50萬(wàn)元中高端區(qū)間。屆時(shí)，市場(chǎng)對(duì)高合的檢驗(yàn)，或許才剛剛開(kāi)始。

關(guān)鍵詞： 智能汽車(chē) 虛假宣傳 樂(lè)視汽車(chē)