熱鬧是新能源車的，MPV什么都沒有。

如果不是廣州車展上，上汽大通、嵐圖、別克等幾個(gè)品牌帶來了新能源MPV產(chǎn)品，恐怕在大多數(shù)人的記憶里，新能源車與MPV同時(shí)出現(xiàn)的場(chǎng)景，是貨拉拉。

篩選網(wǎng)上的車型庫就可以很清楚地看到這一點(diǎn)，呈現(xiàn)的結(jié)果只有少得可憐的兩頁，其中還有不少是日系品牌的HEV車型，而真正適合家庭使用、可以懸掛新能源牌照的主流產(chǎn)品，一只手?jǐn)?shù)都用不完手指頭。

不久之前，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長(zhǎng)江發(fā)了一篇微博，討論一臺(tái)大7座MPV應(yīng)該如何定義，網(wǎng)友評(píng)論數(shù)量超過了一千條，互動(dòng)熱度遠(yuǎn)超其他內(nèi)容。

而即便是在3月初還回復(fù)網(wǎng)友稱理想汽車沒有MPV產(chǎn)品計(jì)劃的李想，在7月時(shí)也改了口風(fēng)，在網(wǎng)友呼吁MPV的評(píng)論下稱“這個(gè)也可以有”。

如果按照歐陽明高教授最新的預(yù)測(cè)，明年新能源汽車市場(chǎng)將達(dá)到500萬輛規(guī)模，以及目前MPV銷量占整體市場(chǎng)5%左右的份額，理論上電動(dòng)MPV也應(yīng)該有25萬輛的市場(chǎng)空間，這已經(jīng)足夠至少兩家車企創(chuàng)造月銷過萬的爆款了。

趙長(zhǎng)江表示，盡管MPV整體市場(chǎng)規(guī)模不大，但會(huì)搶奪一部分7座SUV的市場(chǎng)，同時(shí)因?yàn)楫a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)小，單品即便銷量只有5000，所帶來的利潤(rùn)也會(huì)非?？捎^。

吃螃蟹的機(jī)會(huì)，正在到來？

給MPV加塊電池，有多難？

不管外界說MPV的春天來了多少次，MPV注定仍是一個(gè)小眾的消費(fèi)市場(chǎng)。

如今，當(dāng)我們談?wù)揗PV時(shí)，談?wù)摰氖鞘裁?？顯然并非五菱宏光這樣的生產(chǎn)工具，也并非大眾途安這樣只是加高了車頂?shù)木o湊級(jí)MPV，而是在當(dāng)下被普遍認(rèn)為是真正藍(lán)海的家用6/7座MPV。

如果從市場(chǎng)需求出發(fā)定義產(chǎn)品，那么這些用戶需要什么？寬敞同時(shí)靈活的空間、比SUV更舒適的乘坐與進(jìn)出方式，以及帶上全家人出行的詩和遠(yuǎn)方。顯然，這樣的高要求也是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)遲遲未能出現(xiàn)爆款的原因所在吧。

而到了電動(dòng)車時(shí)代，更麻煩的問題在于，這其中大多數(shù)需求都和電動(dòng)車的物理結(jié)構(gòu)和特性形成了矛盾。

就像李想曾在微博上直白地表示：“無論是增程還是純電，底盤一鋪電池，上下車和空間這兩個(gè)對(duì)MPV最重要的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目就完蛋了。MPV的風(fēng)阻系數(shù)也是電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航殺手。”

從設(shè)計(jì)上講，MPV本身需要較低的底盤、較高大的車身、側(cè)滑門、同時(shí)為了滿足碰撞安全的要求可能還需要更多車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。

當(dāng)這些特性遇到電池時(shí)，除了大面積電池組可以增強(qiáng)車身剛性外，幾乎都與之產(chǎn)生了矛盾：電池組擠占了底盤縱向高度、側(cè)滑門入侵了電池的布局空間、而高大車身所帶來的阻力和重量不利于續(xù)航。

同時(shí)，為了保障電池組在碰撞事故中的安全，可能還需要更多保護(hù)結(jié)構(gòu)的加入，而這既增加了重量，又進(jìn)一步擠占了電池空間。

于是，在安全、空間、續(xù)航之間糾結(jié)的車企們按了按成本的計(jì)算器，發(fā)現(xiàn)與其這樣費(fèi)勁造一臺(tái)一個(gè)月未必能賣出多少的MPV，不如趕著SUV的風(fēng)口先把錢賺了再說。

但市場(chǎng)需求是真實(shí)存在的，即便是GL8這種在大多數(shù)人認(rèn)知里，開了就成司機(jī)的車，其銷量中也有45%左右來自個(gè)人用戶。

好的產(chǎn)品太過于稀缺，同時(shí)頭部市場(chǎng)的購買力又不是問題，即使埃爾法加價(jià)一個(gè)賽那，賽那再加7萬，也擋不住訂單排到了一年之后。

但中高端MPV的主銷市場(chǎng)，往往也都是限購城市，這就又限制了很多用戶的選擇，自然新能源MPV的呼聲也就越來越高。

“智能化+靈活空間”，為MPV帶來機(jī)會(huì)

五菱有一句話說得好：“人民需要什么，五菱就造什么”。

顯然，如今有越來越多廠家也在學(xué)習(xí)這種精神。

于是在廣州車展上，我們看到了：

嵐圖夢(mèng)想家，被稱為“移動(dòng)智慧城堡”，配備了L2+智能輔助駕駛、支持整車OTA，內(nèi)飾也采用了當(dāng)下最流行的貫穿式全屏儀表臺(tái)。盡管更為詳盡的信息尚未披露，但從設(shè)計(jì)理念上，夢(mèng)想家就已經(jīng)將“智能化”作為核心標(biāo)簽了。

而更早涉足電動(dòng)MPV領(lǐng)域的上汽大通，也帶來了MIFA 9。相比以前帶著燃油車影子的產(chǎn)品，MIFA 9也為我們展現(xiàn)了一臺(tái)電動(dòng)MPV的樣子，同時(shí)520km的續(xù)航也算是合格成績(jī)。

別克則來的更為激進(jìn)一些，GL8概念車展示了別克所理解的下一代MPV的方向與雛形?；赨ltium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的Smart Pod智慧駕艙，則描繪了電動(dòng)化和智能化為MPV所帶來的顛覆，以及MPV形態(tài)對(duì)于塑造未來移動(dòng)出行空間的價(jià)值。

回歸到現(xiàn)實(shí)，當(dāng)數(shù)字化與智能化正在成為購車用戶越來越在意的產(chǎn)品屬性時(shí)，其實(shí)也給了MPV贏得家庭用戶，提升產(chǎn)品溢價(jià)的機(jī)會(huì)。

在趙長(zhǎng)江的那條微博的評(píng)論中，也有很多人提到了語音控制、多媒體系統(tǒng)，甚至是座椅一鍵變床。當(dāng)人們對(duì)于汽車的定義與需求越來越不停留于汽車本身的時(shí)候，MPV天生所具備的靈活空間，再搭配更智能化的座艙，的確可以為用戶帶來更豐富的想象空間。

理想ONE的成功依然可以借鑒，即便它并不完美，但卻很好地契合了當(dāng)下年輕奶爸家庭的用車訴求，在舒適、空間、智能化上取得了不錯(cuò)的平衡。

圍繞被認(rèn)為是電動(dòng)MPV短板的續(xù)航問題，趙長(zhǎng)江在微博中總結(jié)了用戶的需求：“整體插電式混合動(dòng)力需要200公里純電，綜合800-1100公里；純電實(shí)際續(xù)航500-800公里，都要快充?！?/p>

目前中大型純電SUV中，比亞迪唐EV續(xù)航超過500公里、理想ONE的續(xù)航也可以超過1000公里。而隨著純電架構(gòu)、電池技術(shù)以及補(bǔ)能體系的發(fā)展，相信天生矛盾的電池與MPV，也可以尋找到一個(gè)被用戶所接受的平衡點(diǎn)。

就像嵐圖夢(mèng)想家，采用了純電動(dòng)與增程式兩種動(dòng)力方案并行的模式，既可以滿足限購城市的購車需求，同時(shí)也為非限購城市用戶提供了多元選擇。

寫在最后

趙長(zhǎng)江在微博中并未指明要造一臺(tái)電動(dòng)MPV，但有意思的是網(wǎng)友留言中，很多人呼吁要采用純電動(dòng)作為動(dòng)力，要考慮北京這樣限購城市的需求。

當(dāng)年北京實(shí)行以家庭為單位排取新能源號(hào)牌指標(biāo)時(shí)，大量3代家庭搖號(hào)數(shù)年，最終獲得了一個(gè)寶貴的購車指標(biāo)，同時(shí)又要忍受全家人未來10年無法增購新車的限制，而比這更痛苦的是，他們或許很難在市場(chǎng)上選擇到一款完全符合全家人用車需求的產(chǎn)品。

他們，也許會(huì)真的渴望一臺(tái)大7座電動(dòng)MPV的出現(xiàn)。

而接下來，榮威iMAX8已經(jīng)在規(guī)劃電動(dòng)版本，極氪的下一款車型也被傳可能是MPV……也許拉全家人一起出門的任務(wù)，理想ONE、ID.6都可以做到，但讓全家人可以更舒服地出門，這才是MPV所擁有的價(jià)值。

本文來自微信公眾號(hào)“汽車產(chǎn)經(jīng)”（ID:autoreport），作者：黃持，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 新能源 容下 車市場(chǎng)