12月2日，界面新聞從接近吉利控股集團人士處獨家獲悉，吉利集團將推出網約車聚合平臺“幸福千萬家”，主要做自營的合規(guī)運力，也會對第三方相對優(yōu)質的合規(guī)運力提供商開放，該項目總部設立在重慶。

上訴知情人士稱，和美團、高德與第三方采取較為松散的合作模式不同，“幸福千萬家”主推合規(guī)運力，要求第三方運力商必須自己持有車輛、司機加入，同時吉利控股集團負責該項目的子公司會通過投資的方式和主要運力商深度綁定。

對于上述消息，截至發(fā)稿，吉利方尚未作出回復。

據界面新聞了解，目前吉利在出行板塊上已經擁有曹操出行、禮貌出行、耀出行、幸福千萬家四個子品牌。這幾個品牌各有區(qū)分，其中曹操出行主打全場景，禮貌出行更專注于定制出行，耀出行則是強調品質出行。

吉利控股集團在出行板塊的布局不遺余力。在外界看來，對于傳統(tǒng)車企而言，網約車能最大限度地觸達用戶，盡可能地獲得用戶使用習慣、道路數據等，從而倒逼車企的生產制造，也有利于車企對于無人駕駛的布局。另一方面，在傳統(tǒng)車企銷量增長乏力的情況下，通過布局網約車能重新盤活資產，拉升整車的銷量。

盡管網約車已經進入了存量競爭的時代，但擁有合規(guī)運力的網約車平臺依然具有競爭力。11月30日，據交通運輸部微信公眾號消息，交通運輸部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權益保障工作的意見》（下文簡稱《意見》），《意見》強調要促進網約車平臺企業(yè)合規(guī)發(fā)展。具體來說，各地交通運輸主管部門要督促網約車平臺企業(yè)嚴格遵守法規(guī)規(guī)定，不得接入未獲得網約車許可的駕駛員和車輛。督促網約車平臺企業(yè)在駕駛員和車輛新注冊時，應要求提供網約車駕駛員和車輛許可證件，對無法提供的不予注冊，并提醒依法依規(guī)辦理相應許可。

業(yè)內人士普遍認為，在滴滴走出困境之前，其他網約車平臺進行業(yè)務擴張是一個不錯的機會。

自7月2號滴滴受到監(jiān)管之后，滴滴的小程序、APP均已無法獲得新增用戶，滴滴的訂單也出現外溢的情況。近半年來，其他網約車平臺的訂單量都獲得了2-3倍的增長。也是在今天，有媒體報道稱，高德將推出獨立APP，采取自營和聚合的雙模式，繼續(xù)加碼出行市場。

對于吉利控股做聚合平臺的優(yōu)勢，上述知情人士稱，吉利控股內部的判斷是其具有合規(guī)的車輛，并且擁有大量傳統(tǒng)銷售網絡，傳統(tǒng)的經銷商都可以成為運力合作商。此外，吉利控股認為滴滴已經完成了對用戶心智的教育，市場上不缺用戶，缺的是合規(guī)運力。

這意味著，和高德、美團先有用戶再聚合運力的邏輯不同，吉利的打法是先聚合合規(guī)運力，而后再去開發(fā)用戶。事實上，這種打法依然會面臨諸多挑戰(zhàn)。以高德、美團為例， 即使擁有較多流量，在滴滴的夾縫中，他們的訂單量也增長較慢，只有在滴滴出現“空窗期”時，才能迎來一波增長。一旦滴滴的"空窗期"結束，吉利想要獲得更多的運力和用戶并不容易。

本文來自“界面新聞”，記者：柯曉斌，編輯：宋佳楠，36氪經授權發(fā)布。

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