編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：李玉鵬。

來源：pixabay

相關(guān)專業(yè)統(tǒng)計顯示，2021年中國市場共有711款新車上市，其中328款具備智能駕駛功能，占比超過45%。隨著智能化產(chǎn)品種類的日益繁多，滿足用戶更高層次需要的自動駕駛測評方案也呼之欲出。

當前，國內(nèi)外絕大多數(shù)量產(chǎn)車型的自動駕駛水平都聚焦在L2級，以輔助駕駛、領(lǐng)航輔助駕駛功能為主，但駕駛員依然是駕駛主體，承擔主要責任。近期，少量搭載L3級自動駕駛功能的車型在歐洲和日本通過了認證許可。在利好政策的積極引導下，中國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢。

據(jù)了解，中汽中心已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)及專家，推進自動駕駛測評規(guī)程方案研究，目前正在緊鑼密鼓開展驗證工作。針對這項規(guī)程的內(nèi)容，中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)測評首席專家秦孔建接受了36氪

未來汽車日報的采訪。

中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)測評首席專家秦孔建

規(guī)程不同于法規(guī)，形成有效輔助

秦孔建介紹：“在我國正式為L3級自動駕駛放行前，為了便于消費者清晰了解自動駕駛與輔助駕駛在能力范圍和使用邊界上的區(qū)別，引導消費者正確、理性、安全地選車用車，推動驗證、實施自動駕駛車輛測評規(guī)程勢在必行?！?/p>

據(jù)了解，在當前我國自動駕駛標準劃分中，L3級屬于有條件自動駕駛，可被視為車輛駕駛自動化的分水嶺，在其之前的級別都只能算作輔助駕駛系統(tǒng)，其中最直觀的體現(xiàn)便是在事故發(fā)生后的責任認定上——L3級及以上的智能汽車發(fā)生事故后自動駕駛系統(tǒng)或?qū)⒊袚熑巍?/p>

秦孔建表示，中汽中心正在推動驗證、實施的自動駕駛測評規(guī)程，是以通過了準入管理認證的車輛產(chǎn)品為測評對象，構(gòu)建的面向用戶實際用車需求的測評體系。同時從測評的角度，新規(guī)程將不僅評價車輛自動駕駛性能表現(xiàn)如何，也會對照被測車型本身功能設計、實際可使用范圍與其使用說明等法律法規(guī)聲明的符合性等，制定相應的指標。

比如，中汽中心會針對超出這些法律聲明使用范圍之外、自動駕駛功能不應該被開啟的情況，從防止用戶誤用、濫用的角度去做好安全機制。

立足本土，應需而測

說到底，自動駕駛測評規(guī)程方案的核心是“面向中國用戶的實際需求”，通過四個大的核心要素去抓住和貼合消費者現(xiàn)在用車的實際體驗。

第一，是測試和評價指標的選取和設計。不同于政府側(cè)重對“安全底線”的認證準入，該規(guī)程更多考慮中國用戶多元的實際需求，選取消費者關(guān)心、常用的自動駕駛典型功能的完整性、安全舒適性和效率，以及接管的便利性和冗余保障。

第二，是開展相應測試的實驗場景選擇上，要提取充分反映中國典型交通環(huán)境特點的駕車場景設計測試用例；同時，設定測試場景參數(shù)時要充分考慮中國駕駛員的駕駛行為特征。

第三，是測試的方法，用什么樣的技術(shù)手段來獲取對應指標的測試結(jié)果，采用高精度的測試設備儀器和多維度的測試手段，除了實際道路測試外，還要進行標準封閉場地的測試和專業(yè)設備支持的半實物仿真測試。

第四，是限值，規(guī)程既要有一定的引領(lǐng)性，也不能太超越現(xiàn)在目前的技術(shù)現(xiàn)狀。

此外，秦孔建還表示，中汽中心也對企業(yè)正在研發(fā)中的車輛做了摸底驗證，對一些關(guān)鍵指標目前技術(shù)水平的現(xiàn)狀做了統(tǒng)計，并對企業(yè)未來三到五年或者五到十年的產(chǎn)品開發(fā)計劃也做了充分的溝通和交流，在未來技術(shù)趨勢上做了預測。

中汽中心的下一步計劃，是要聯(lián)合車企、技術(shù)公司、檢測機構(gòu)和高校等共同推動自動駕駛測評規(guī)程的驗證與落地實施。

綜合來講，為幫助具備高等級自動駕駛功能的智能汽車在中國本土準入，官方、行業(yè)以及第三方均進行了大量的探索和充分的準備。

我們期待不久的將來，在多方監(jiān)管和引導下，符合中國本土路況及消費者需求的智能汽車能夠盡早進入市場，為消費者帶來全新的駕駛體驗。

未來汽車日報

關(guān)鍵詞：