英國(guó)調(diào)查公司LMC Automotive等的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到294萬(wàn)輛，占全球的6成。繼生產(chǎn)全球近7成的智能手機(jī)之后，中國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也瞄準(zhǔn)了“世界工廠”的地位。

在挪威王宮附近的奧斯陸市的繁華大街上，2021年10月有一家與眾不同的汽車展廳開(kāi)業(yè)。名稱叫“NIO House”。對(duì)于中國(guó)純電動(dòng)汽車（EV）新興廠商上海蔚來(lái)汽車（NIO）來(lái)說(shuō)，這家店是首次進(jìn)入海外的立足點(diǎn)。

上海汽車是在泰國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)掌握5成份額的龍頭企業(yè)（3月22日，曼谷近郊）

在展廳開(kāi)業(yè)的同時(shí)，蔚來(lái)汽車開(kāi)始接受新款SUV“ES8”的訂單?！芭餐H僅是開(kāi)始”，蔚來(lái)挪威公司的總經(jīng)理Marius Hayler如此表示。他還透露了2022年內(nèi)進(jìn)入汽車大國(guó)德國(guó)的計(jì)劃。

不僅是蔚來(lái)。2017年創(chuàng)建的中國(guó)愛(ài)馳汽車也以法國(guó)為開(kāi)端，進(jìn)入德國(guó)和荷蘭等市場(chǎng)，正穩(wěn)步在歐洲擴(kuò)大銷售渠道。

在中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車將走出國(guó)門，駛向全世界。中國(guó)政府的統(tǒng)計(jì)顯示，2021年的純電動(dòng)汽車出口量（乘用車）猛增至2020年約3倍，達(dá)到49萬(wàn)9573輛，以2倍以上的優(yōu)勢(shì)甩開(kāi)第2位的德國(guó)，排在世界首位。

英國(guó)調(diào)查公司LMC Automotive等的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到294萬(wàn)輛，占全球的6成。繼生產(chǎn)全球近7成的智能手機(jī)之后，中國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也瞄準(zhǔn)了“世界工廠”的地位。

中國(guó)企業(yè)瞄準(zhǔn)的不僅是純電動(dòng)汽車發(fā)達(dá)的歐洲。在4月的泰國(guó)曼谷國(guó)際車展上，中國(guó)上海汽車集團(tuán)在會(huì)場(chǎng)中央占據(jù)了巨大的展區(qū)。

主打產(chǎn)品是純電動(dòng)旅行車“MG EP”，最低價(jià)格約為76萬(wàn)泰銖（約合人民幣14.4萬(wàn)元），比此前降低了2成，低于豐田在泰國(guó)生產(chǎn)的“卡羅拉”。造訪會(huì)場(chǎng)的一位企業(yè)經(jīng)營(yíng)者表示，“不僅是價(jià)格，中國(guó)純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)也不錯(cuò)”。展區(qū)里一直人山人海，取代在泰國(guó)具有壓倒性份額的日系車，成為展會(huì)的主角。

與車輛價(jià)格2成被征稅的日本車不同，從中國(guó)出口的純電動(dòng)汽車不被征收關(guān)稅。此外，上海汽車以將來(lái)的本土化生產(chǎn)為條件，從泰國(guó)政府獲得補(bǔ)貼。中國(guó)企業(yè)拉攏尋求在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)的當(dāng)?shù)卣€(wěn)步在全球增加立足點(diǎn)。

“豐田自2009年起在泰國(guó)銷售混合動(dòng)力車（HV），是電動(dòng)汽車的先鋒”，豐田泰國(guó)法人的社長(zhǎng)山下典昭表示要對(duì)勢(shì)頭正勁的中國(guó)企業(yè)進(jìn)行牽制。份額居首的豐田也將在2022年推出首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車“bZ4X”，但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)儆谔魬?zhàn)者。

泰國(guó)2021年純電動(dòng)汽車銷量約為2000輛，市場(chǎng)仍很小，但上海汽車的份額達(dá)到5成。如果純電動(dòng)汽車成為主角，日本車企在每年300萬(wàn)輛規(guī)模的東南亞主要市場(chǎng)或?qū)⒈恢袊?guó)企業(yè)攻占根據(jù)地。

中國(guó)純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力源泉在于產(chǎn)業(yè)聚集。“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力”，全球最大的車載電池制造商寧德時(shí)代（CATL）董事長(zhǎng)曾毓群提出了這樣的說(shuō)法。2020年以后，寧德時(shí)代制定了近3萬(wàn)億日元的投資計(jì)劃，以提高產(chǎn)能，并在中國(guó)建立了正極材料等主要材料的采購(gòu)網(wǎng)。日本的零部件制造商估算認(rèn)為，中國(guó)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本僅為其他地區(qū)的約一半。

“不得不說(shuō)很了不起”，2021年10月，德國(guó)大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)面對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車的性能發(fā)出了驚嘆的聲音。由于新冠疫情無(wú)法到中國(guó)出差，赫伯特·迪斯等大眾的高管將蔚來(lái)和比亞迪（BYD）等純電動(dòng)汽車運(yùn)到德國(guó)，不斷測(cè)試其實(shí)力。

赫伯特·迪斯11月在與員工代表協(xié)商時(shí)，以大眾的品牌車“高爾夫”為例，表示“今后的‘高爾夫’可不能來(lái)自特斯拉和中國(guó)的汽車”。雖然仍存在質(zhì)疑安全性的聲音，但赫伯特·迪斯承認(rèn)中國(guó)純電動(dòng)汽車將成為與特斯拉并列的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

環(huán)保政策過(guò)去也曾成為改變汽車產(chǎn)業(yè)版圖的導(dǎo)火索。1970年代美國(guó)施行了嚴(yán)苛的環(huán)保政策《馬斯基法案》(Muskie Act)，本田成為全球首個(gè)通過(guò)該法案的車企，這也成為日系車席卷世界的契機(jī)。中國(guó)純電動(dòng)汽車瞄準(zhǔn)了今后的主導(dǎo)權(quán)，正在全世界擴(kuò)大市場(chǎng)。

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