文| 高雅、吳睿

編輯|彭孝秋

36氪從多個(gè)獨(dú)立信源處獲悉，電動摩托車品牌「達(dá)芬騎」正于近日尋求一筆10億人民幣融資，融資完成后估值可達(dá)百億人民幣。此時(shí)，距離「達(dá)芬騎」上一輪（pre-A）融資僅過去9個(gè)月。據(jù)知情人士透露，當(dāng)時(shí)達(dá)芬騎的估值僅為5億元。也就是說，在不到一年的時(shí)間內(nèi)，「達(dá)芬騎」的估值上漲了20倍。

自2013年至今，「達(dá)芬騎」先后完成過3輪融資，最近一輪的投資方包括盈科資本、蛋募無限和淄博高新產(chǎn)業(yè)投資?！捌渲凶筒┊a(chǎn)投持有5%的股權(quán)，并給公司提供了3-5億的低息貸款。淄博產(chǎn)投和「達(dá)芬騎」之間的關(guān)聯(lián)性與工廠選址有關(guān)，「達(dá)芬騎」的第一臺量產(chǎn)產(chǎn)線就搭建在山東淄博市?！币晃唤佑|過「達(dá)芬騎」融資的投資人告訴36氪。

此外，「達(dá)芬騎」pre-A輪之前的投資方均為個(gè)人投資者，其中火山石資本創(chuàng)始合伙人章蘇陽也以個(gè)人身份參與了投資。對于最新融資進(jìn)展情況，「達(dá)芬騎」方面對36氪回應(yīng)稱，目前暫時(shí)不予公布，以最終融資結(jié)果為準(zhǔn)。

新能源技術(shù)的不斷滲透下，四輪車領(lǐng)域已難有大的系統(tǒng)性投資機(jī)會，而這一革新性的能源變革也涌進(jìn)二輪車市場，據(jù)36氪不完全統(tǒng)計(jì)，自2021年7月至今，獲得融資的二輪車電動出行品牌已有13家。

「達(dá)芬騎」的產(chǎn)品定位相對高端，目前其已發(fā)布了DC100和DC Classic兩款產(chǎn)品，售價(jià)為17.77萬和57.77萬，官方定位為純電重型機(jī)車，也就是可以對標(biāo)公升級燃油摩托車的電動產(chǎn)品。性能上看，去年7月發(fā)布的DC100可以達(dá)到200km/小時(shí)的配速、400km的NEDC續(xù)航里程、約30分鐘可充滿的充電速度，其名稱“DC100”也是因最高功率可達(dá)100kw而得來。36氪獲悉，「達(dá)芬騎」第一批量產(chǎn)產(chǎn)品或?qū)⒂?月交付。

值得一提的是，「達(dá)芬騎」研發(fā)團(tuán)隊(duì)走出于清華大學(xué)，不同于普遍的造車模式，過去8年中，「達(dá)芬騎」以開發(fā)機(jī)器人的思路正向研發(fā)DC100，其自有工廠幾乎可以覆蓋碳纖維車架、三電系統(tǒng)、軟包pack等電動摩托所需的全產(chǎn)業(yè)鏈。不少投資人向36氪表示，將全產(chǎn)業(yè)鏈掌握在手上、定位高端，確實(shí)具有科技感，但高端產(chǎn)品的市場空間仍是待推敲的關(guān)鍵因素。對此，「達(dá)芬騎」內(nèi)部人士也表示其目標(biāo)也并不局限于電動摩托這一單品，而是新能源時(shí)代的輪式載具。

事實(shí)上，去年年底，作為摩托車品牌象征的哈雷曾發(fā)布公告稱，擬將其電動摩托車部門LiveWire通過SPAC方式登陸紐交所，估值為17.7億美元。哈雷成立于1981年，是一家美國老牌摩托車公司，去年四季度，哈雷實(shí)現(xiàn)營收10.15億美元，截止發(fā)稿其市值達(dá)377.37億人民幣。

產(chǎn)品形態(tài)上，DC100相當(dāng)于1200CC（發(fā)動機(jī)排量的毫升數(shù)）以上排氣量的燃油摩托車可以達(dá)到的形態(tài)。一名海外出行領(lǐng)域從業(yè)者向36氪表示，“摩托車合適于在歐美市場的城市道路設(shè)計(jì)，20萬上下的價(jià)位也處于正常范圍內(nèi)?！眳⒖紒砜?，前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人曾統(tǒng)計(jì)過2020年美國摩托車市場空間的大小，其年銷量為78萬輛，市場規(guī)模達(dá)61.8億美元。

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