編者按：本文來(lái)自36氪「 未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)」，（微信公眾號(hào)ID：auto-time），作者：秦章勇。

來(lái)源：奔馳

作者｜秦章勇

編輯｜王妍

面對(duì)中國(guó)這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，奔馳不再掩飾其野心。

繼北京研發(fā)中心后，3月18日，奔馳宣布正式啟用上海研發(fā)中心，官方表示，上海研發(fā)中心將聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。

“中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)基本具備從整車開(kāi)發(fā)最早期的整體概念設(shè)計(jì)、車輛架構(gòu)設(shè)計(jì)，到構(gòu)成整車的各個(gè)子系統(tǒng)和功能這些領(lǐng)域的能力。”梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰博士教授告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，自2014年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大了3倍以上。

在BBA陣營(yíng)中，2009年，奔馳首個(gè)在中國(guó)開(kāi)設(shè)高級(jí)設(shè)計(jì)中心。2010年，中國(guó)專屬的的首款梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車正式投產(chǎn)。

到目前為止，其共推出五款“專屬中國(guó)”的長(zhǎng)軸距車，包括A級(jí)、C級(jí)、E級(jí)轎車，GLC SUV和V級(jí)車。

深入中國(guó)市場(chǎng)，也為奔馳帶來(lái)真金白銀的回報(bào)。2021年，中國(guó)市場(chǎng)為奔馳貢獻(xiàn)了75.88萬(wàn)輛銷量，在全球范圍占據(jù)超3成份額。其中有1.1萬(wàn)輛邁巴赫車型被賣到了中國(guó)，在該車型全球銷量中占比超7成。

“中國(guó)是全球最具活力、最有創(chuàng)新潛力的市場(chǎng)，而且擁有梅賽德斯-奔馳全球最年輕的客戶。”安爾翰表示，奔馳中國(guó)研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)中，中國(guó)員工占到90%以上。

安爾翰表示，得益于去年北京研發(fā)中心的啟用，節(jié)省了中國(guó)和德國(guó)之間的物流和環(huán)節(jié)，在研發(fā)中心投入不到半年的時(shí)間，其研發(fā)成果EQE就即將迎來(lái)上市，未來(lái)還將有更多針對(duì)本土化的電動(dòng)車型，新車推出的間隔也會(huì)越來(lái)越短。

事實(shí)上，不止奔馳，不少跨國(guó)巨頭都押注中國(guó)市場(chǎng)。

馬斯克曾表示，未來(lái)將會(huì)開(kāi)發(fā)一款專屬于中國(guó)的電動(dòng)車型。有特斯拉內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，特斯拉中國(guó)設(shè)計(jì)中心已經(jīng)開(kāi)始招聘相關(guān)人才，計(jì)劃今年啟用。而奧迪中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也擁有從車輛的設(shè)計(jì)到整車完成的全棧研發(fā)能力。

在電動(dòng)化方面，奔馳計(jì)劃在2025年，將所有燃油車型都將提供電動(dòng)化版本，這對(duì)于目前僅有幾款車型的新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將面臨巨大的壓力。在安爾翰看來(lái)，奔馳研發(fā)中心“可能連喘口氣的時(shí)間都沒(méi)有”，工作量也會(huì)超負(fù)荷。

以下是未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)采訪安爾翰的問(wèn)答節(jié)選（經(jīng)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)整理）：

Q：目前奔馳中國(guó)研發(fā)中心是否可以研發(fā)出專屬中國(guó)的車型？

A：中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心具備全面的能力。比方從最早期整車開(kāi)發(fā)的概念架構(gòu)設(shè)計(jì)，到構(gòu)成整車的各個(gè)子系統(tǒng)和功能，都擁有這些研發(fā)能力。如今，不少在中國(guó)本土生產(chǎn)和銷售的車型也是為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的，特別是多款長(zhǎng)軸距車型。中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)都會(huì)參與這些車型的開(kāi)發(fā)與測(cè)試。

中國(guó)是全球最具活力、最有創(chuàng)新潛力的市場(chǎng)，而且擁有梅賽德斯-奔馳全球最年輕的客戶。因此，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)研發(fā)工作中很重要的一部分，就是深度理解中國(guó)客戶的需求，并把客戶需求落實(shí)到我們?cè)谥袊?guó)的工程研發(fā)和設(shè)計(jì)工作中。

Q：當(dāng)下研發(fā)純電平臺(tái)是一種大趨勢(shì)，寶馬和奧迪兩家都公布了純電平臺(tái)的打造計(jì)劃，奔馳在這方面有什么規(guī)劃？

A：梅賽德斯-奔馳已經(jīng)推出了純電車型專屬的架構(gòu)平臺(tái)，以去年發(fā)布的全新EQS純電轎車為起點(diǎn)，接下來(lái)更多車型將陸續(xù)亮相，包括即將在華推出的基于該純電平臺(tái)打造的第二款車型——全新EQE。

梅賽德斯-奔馳更多的純電車型架構(gòu)平臺(tái)已經(jīng)在開(kāi)發(fā)，接下來(lái)會(huì)有針對(duì)乘用車、輕型商務(wù)車和高性能AMG的純電車型平臺(tái)，組成一個(gè)完備的純電車型架構(gòu)平臺(tái)系列。自2025年起，梅賽德斯-奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)。

來(lái)源：奔馳

Q：有人認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在智能化方面都是在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上強(qiáng)行疊加出來(lái)的產(chǎn)品，你如何看待這樣的觀點(diǎn)？

A：關(guān)于智能化的問(wèn)題，梅賽德斯-奔馳正在從以硬件驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)向軟件驅(qū)動(dòng)的未來(lái)轉(zhuǎn)型。梅賽德斯-奔馳不僅要在全球具備軟件開(kāi)發(fā)的能力，在中國(guó)更是要加強(qiáng)這方面的研發(fā)實(shí)力，我們已經(jīng)推出了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，但這只是開(kāi)始。軟件操作系統(tǒng)是智能化的重要組成部分，包括了用戶界面的應(yīng)用程序。

曾經(jīng)的架構(gòu)平臺(tái)是以硬件為基礎(chǔ)，也就是說(shuō)汽車架構(gòu)中包含的多個(gè)控制單元均以硬件為基礎(chǔ)，再加上一定的軟件控制。而面向未來(lái)的架構(gòu)平臺(tái)是建立在軟件基礎(chǔ)之上，硬件則會(huì)根據(jù)軟件的需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。這樣以軟件驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)能夠確保我們將最先進(jìn)的智能化功能安裝在車輛上，并保證能夠持續(xù)不斷地更新。

Q：梅賽德斯-奔馳的客戶中年長(zhǎng)的也占了不少比重，是否想過(guò)為年長(zhǎng)的客戶開(kāi)發(fā)一些功能？

A：關(guān)于不同年齡的客戶群體，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)車型最早期就會(huì)加以考量，有一些產(chǎn)品會(huì)推出標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距的版本，從而滿足不同市場(chǎng)、不同年齡客戶群體的需求。

無(wú)論是什么形式的人機(jī)交互界面，我們的宗旨是讓每一位奔馳車主都能輕而易舉地操控。這就像我們?cè)谝敫叨葦?shù)字化的超聯(lián)屏的時(shí)候，也會(huì)考慮到那些適應(yīng)了傳統(tǒng)配置的客戶能夠輕松上手各種車載應(yīng)用，包括年長(zhǎng)的客戶。

Q：在電動(dòng)時(shí)代，什么是真正的豪華感？

A：我認(rèn)為在豪華的定義中有幾個(gè)不可或缺的部分。一方面是設(shè)計(jì)，這是梅賽德斯-奔馳的核心優(yōu)勢(shì)之一。我們能夠把頂尖的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的技術(shù)、精湛的工藝和強(qiáng)大的功能結(jié)合在一起，打造整體的豪華體驗(yàn)，在電動(dòng)汽車時(shí)代也不例外。

這種整體的豪華體驗(yàn)，不僅僅是類似智能手機(jī)的觸摸屏和豐富的互聯(lián)功能，還包括車內(nèi)的香氛和氛圍燈、帶有按摩功能的舒適座椅、一流的音響設(shè)備和環(huán)繞音效果等。

Q：2022年奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)都推出純電車型，如何看待奔馳目前在電動(dòng)化和智能化上的研發(fā)進(jìn)展？

A：梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在2030年前，在市場(chǎng)條件允許的情況下，為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好充分準(zhǔn)備。對(duì)研發(fā)工作而言，這意味著需要在7到8年的時(shí)間內(nèi)，對(duì)整個(gè)公司進(jìn)行改革和轉(zhuǎn)型。目前，我們已經(jīng)在全新的純電車型架構(gòu)平臺(tái)之上設(shè)計(jì)了多個(gè)車型，在生產(chǎn)中也在針對(duì)純電車型架構(gòu)平臺(tái)進(jìn)行大幅調(diào)整，以確保我們到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)的目標(biāo)。

Q：奔馳北京研發(fā)中心已經(jīng)啟動(dòng)半年的時(shí)間，半年來(lái)研發(fā)中心的主要工作成績(jī)是什么？

A： 位于北京的中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心在過(guò)去半年中的重點(diǎn)成果之一是即將在中國(guó)發(fā)布的純電車型全新EQE。在研發(fā)技術(shù)中心成立之前，一款新車型如果使用來(lái)自于本土供應(yīng)商的主要部件，需要將這些部件送往德國(guó)進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)證和放行，在原型車開(kāi)發(fā)和打造中也會(huì)涉及中德團(tuán)隊(duì)間的分工和協(xié)作，這其中會(huì)產(chǎn)生很多的物流環(huán)節(jié)。

中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心成立后，很多測(cè)試、放行工作就可以在中國(guó)完成，例如即將在中國(guó)投產(chǎn)的全新EQE，幾乎所有相關(guān)的測(cè)試、驗(yàn)證和技術(shù)放行，基本都是在中國(guó)完成的。展望未來(lái)，我們期待繼EQE之后，會(huì)有越來(lái)越多的車型在中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心完成研發(fā)測(cè)試工作，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)推出新車型的節(jié)奏也會(huì)隨之提速。

Q：北京和上海兩個(gè)研發(fā)中心的兩個(gè)分工是什么？

A：關(guān)于上海和北京兩地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的分工，北京仍將是我們?cè)谌A研發(fā)工作的核心陣地，而上海研發(fā)中心會(huì)聚焦智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛的軟硬件開(kāi)發(fā)和測(cè)試。

比如對(duì)于自動(dòng)駕駛原型車，或者配備了自動(dòng)駕駛功能的汽車測(cè)試，上海的一些合作伙伴具備相應(yīng)的測(cè)試場(chǎng)，而且在監(jiān)管上也允許進(jìn)行高級(jí)別的自動(dòng)駕駛的測(cè)試，我們可能就會(huì)把這些測(cè)試放在上海。梅賽德斯-奔馳因地制宜，不同技術(shù)的測(cè)試工作在不同城市和地區(qū)進(jìn)行。例如，對(duì)于智能互聯(lián)相關(guān)功能的測(cè)試，我們就會(huì)在中國(guó)多個(gè)城市開(kāi)展。

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