3月15日，一年一度讓企業(yè)聞風喪膽的“315晚會”來了。

一般來說，這個“違規(guī)驚雷”給食品行業(yè)中造成的沖擊力是非常強的，比如“土炕酸菜”搖身一變“老壇酸菜”、羊肉產品中檢驗出瘦肉精成分、海參養(yǎng)殖加工中違規(guī)添加敵敵畏...這些行業(yè)亂象足以讓消費者這輩子都不想再見到這個品牌了。

但沒想到的是，當“違規(guī)提速”這個驚雷落到電動車身上，沖擊力也不容小覷，畢竟這可是關乎人生安全的大事。

在315晚會中，央視曝出“小牛電動自行車提供解碼裝置，使得產品得以違規(guī)提速”的問題。近些年，由于電動自行車速度過快引發(fā)的交通安全事故頻繁發(fā)生。根據《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準規(guī)定，電動自行車時速不超過25公里(小時)。但一些電動自行車廠家會為經銷商準備解碼裝置，讓本應速度不超過每小時25公里的電動自行車輕易超速，而小牛電動車曝出的“違規(guī)提速”問題也是這種情況。

被點名后，小牛電動車火速回應，表示公司正在內部調查中。

雖然回應速度給力，但對于登上3.15晚會“違規(guī)榜”的小牛電動車而言，后續(xù)產生的信任危機才是至關重要的。畢竟信任危機一旦爆發(fā)，公司之前建立的高大上形象就會付諸于流水，或面臨股價和業(yè)績雙雙回落的“蝴蝶效應“。

需要注意的是，自2021年以來，小牛電動的股價似乎便按下了回落的開關，股價一路下行，截至目前其股價已累跌近70%。

(行情來源：富途)

那么，不斷走下坡路的小牛電動究竟怎么了?

逐步消失的增長光環(huán)

日前，小牛電動披露了2021年第四季度和全年財務業(yè)績報告。

全年來看，2021年，小牛電動實現營業(yè)收入為37.05億元(人民幣，下同)，同比增長51.6%;實現凈利潤2.26億元，同比增長33.7%;攤薄后每ADS凈利潤為2.81元，上年同期為2.14元。此外，銷量方面，實現產品總銷量為103.79萬輛，同比增長72.5%，中國市場和國際市場的銷量分別達到98.8萬輛和4.99萬輛。

單季度來看，卻暴露了其增收不增利的尷尬現狀——2021年第四季度，該公司實現營收9.86億元，同比增長46.7%;實現凈利潤4764.67萬元，同比下降18.1%，增收不增利。

需要注意的是，結合前兩個季度的業(yè)績表現來看，小牛電動的盈利能力似乎從2021年下半年開始就顯現出了增長拐點。

據相關財務數據披露，2021年第二季度，其實現收入約9.45億元，同比增長46.5%;凈利潤為9180萬元，同比增長61.60%。但至第三季度，該公司營收和凈利潤增長速度便雙雙下滑，實現營收12.26億元，同比增長37.1%;實現凈利潤9171.24萬元，同比僅增長14.6%。

事實上，結合銷量表現來看，小牛電動凈利潤增速逐步放緩直至出現增收不增利的情形，并不是“公司銷售增長放緩”的鍋。

以2021年Q4為例，公司包括電動摩托車、電動輕便摩托車、電動滑板車和電動自行車的銷量為23.82萬輛，同比增長58.3%。其中，中國市場的銷量達到2.05萬輛，同比增長49.2%。國際市場銷量為3.29萬輛，同比增長155.8%。

按業(yè)務劃分，2021年Q4公司電動踏板車中國市場營收6.83億元，同比增長47.9%;電動踏板車國際市場營收1.89億元，同比增長63.8%;配件、備件銷售及服務營收1.14億元，同比增長20.4%。

基于上可知，小牛電動的銷量和營收實際上均是呈明顯增長之勢的，奈何凈利潤跟不上節(jié)奏。

這是為什么呢?

結合財報披露的內容來看，小牛電動利潤增速放緩的主要原因之一，是公司電動踏板車單車下降。據智通財經APP獲悉，2021年Q4，該公司單車收入為4140元，同比下降7.3%。其中，中國市場每輛電動踏板車收入為3326元，同比下降0.9%;國際市場每輛電動踏板車收入為5749元，同比下降36%。

小牛電動單車收入下滑，可以從公司2020年推出非智能化定位的Gova系列說起。2020年5月，小牛推出的Gova G0車型，以1999元的折后售價一度成為爆款。隨后Gova系列又相繼推出F0和C0兩款定位中低端的車型。其中，2021年7月推出的C0專為女性用戶設計，售價為3399元起。至2021年，低價車型在小牛電動產品結構中占據重要地位，其中G0與F0銷量的于2021年Q1的銷售占比一度達到38.2%，Q2的占比也達到30.4%。

眾所周知，小牛電動是憑借高端車型產品起家的。其推出中低端的車型產品無非是為了攫取更多下沉市場份額，這無可厚非，但這種“以價換量”的方式也的確對盈利能力造成了一定的沖擊。

據相關財報數據顯示，在2021年的四個季度中，小牛電動的毛利率表現波動，分別為23.8%、22.7%、19.98%和22.6%。對此，小牛電動在財報中解釋稱，毛利率下跌主要原因是材料成本較高和產品的結構差異所致。

可以看到，隨著小牛電動為了開拓更多市場份額發(fā)力中低端車型，該公司銷量和營收雖然上去了，但盈利能力的增長光環(huán)卻逐步消失了。

不可忽視的發(fā)展瓶頸

俗話說，如果你看見廚房里有一只蟑螂，那里面肯定不止一只。

對于當下的小牛電動來說，亦是如此。

除了盈利增長光環(huán)逐步消失、信任危機顯現之外，小牛電動近年來也遇到了一些不可忽視的發(fā)展瓶頸。

據智通財經APP了解，成立于2014年的小牛電動，成立之初主攻高端電動車市場，通過“鋰電化”和“智能化”吃足了電動汽車行業(yè)發(fā)展紅利，甚至于還被稱為“兩輪電動車界的特斯拉”。但近年來，隨著越來越多的電動車汽車廠商加碼“鋰電化”和“智能化”業(yè)務布局，這兩大標簽帶來的發(fā)展優(yōu)勢已慢慢消失了。

首先來看“鋰電化”優(yōu)勢的消失。2018年5月，工信部發(fā)布了(《電動自行車安全技術規(guī)范》規(guī)定(簡稱“新國標”)，該規(guī)定電動車的上路標準為：最高時速在25km/h以下，電池電壓需小于或等于48V，整車質量應當小于或等于55kg)。彼時，小牛電動憑借自己的“鋰電化”優(yōu)勢，率先推出符合“新國標”的輕量產品UQim，吃足行業(yè)紅利。

但發(fā)展至今，已經有越來越多的電動車廠商開始使用鋰電池產品，更有甚者的是雅迪、愛瑪等廠商已經開始使用擁有重量輕、支持快充、更耐高/低溫等諸多特性于一體的石墨烯電池。同時由于后續(xù)廠商生產、銷售的產品均需要滿足新國標這一標準，因此小牛電動前期引以為傲的“鋰電化”優(yōu)勢自然也有所消失。

再來看“智能化”發(fā)展優(yōu)勢的消失。前文已經提到，除“鋰電化”這一優(yōu)勢之外，小牛電動的另一大優(yōu)勢就是智能化，憑借這一優(yōu)勢，該公司旗下產品面世以來便頗受年輕用戶群體的喜愛。而為了抓住這一發(fā)展紅利，2020年其還推出首款自動駕駛電摩TQi，并指出“自動駕駛作為解決方案的重要一環(huán)，在未來十年將是解決城市出行問題的關鍵”。

話雖如此，但隨著科技不斷進步，其它廠商品牌也get到了智能化發(fā)展浪潮并付諸實踐。就拿同樣主打高端市場的新品牌九號公司來說，該公司不僅從一開始就強調智能化，還接連推出智能控制系統(tǒng)、自研的控制器等智能技術;而傳統(tǒng)品牌廠商雅迪控股和愛瑪科技也緊跟時代步伐相繼推出智能化產品，龍頭效應下競爭優(yōu)勢不言而喻。在這個背景下，小牛電動的智能化優(yōu)勢自然也就被削弱了。

而當“鋰電化”和“智能化”帶來的發(fā)展優(yōu)勢逐漸消失之后，小牛電動當然也不會坐以待斃，其將目光瞄準到下沉市場和海外市場。但目前來看，開拓下沉市場和海外市場恐怕并不是那么容易的。

在下沉市場中，小牛電動主要暴露了兩大成長問題：一是，隨著中低端車型產品銷量不斷上升，該公司雖然叩響了下沉市場的大門，但由于走量不走價，這極大地拉低了公司整體盈利水平;二是，由于中低端車型并不是其主攻方向，所以一開始其便失去了先發(fā)優(yōu)勢，同時由于諸如愛瑪、雅迪這些傳統(tǒng)品牌們早已憑借性價比產品穩(wěn)固了下沉市場，因此其想要進一步攫取下沉市場份額并非易事。

在海外市場中，受疫情和海運的影響，小牛電動的海外市場開拓也不如所想的那么順利——2021年第三季度小牛電動兩輪電動車銷量達到了39.7萬輛，其中，中國市場上銷量達39.2萬輛。也就是說，小牛電動在國際市場上銷量僅為5967輛，同比下降了11.2%。對此，小牛電動表示，國際市場上銷量下滑主要在于歐洲疫情復發(fā)以及海運運輸上的困難。截至目前，海外疫情依舊嚴峻，這對于小牛電動開拓海外市場而言仍是一大增長阻力。

綜上可以看到，除了此次315晚會因違規(guī)提速問題產生信任危機、盈利能力增長光環(huán)逐步消失之外，小牛電動所面臨的成長困境不止于此。

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