繼電裝燃油泵熄火門、高田缺陷氣囊召回門后，日系車又爆發(fā)了新一輪的信任危機。

近日，豐田集團旗下子公司日野汽車發(fā)布公告表示，經(jīng)公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，工廠存在發(fā)動機數(shù)據(jù)造假問題，并已持續(xù)多年。受該事件影響，3月7日，日野汽車股價下跌16.76%，豐田汽車股價下跌6.53%。

11.5萬輛車無辜“中槍”

令人觸目驚心的是，此次數(shù)據(jù)造假波及的車輛竟然多達11.5萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，日野汽車在日本本土的銷量為5.99萬輛。這也意味著，本次造假的車輛幾乎是日野汽車在日本年銷量的2倍。

據(jù)日野汽車公告顯示，此次排放數(shù)據(jù)造假行為主要發(fā)生在日野日本發(fā)動機測試的工廠，測試人員在對發(fā)動機進行油耗測試時，將發(fā)動機的燃油輸入量和燃油噴射量進行了調(diào)整，使測試出來的油耗結(jié)果大幅優(yōu)于實際結(jié)果。由于測試期間并不會一同對發(fā)動機的輸出動力進行檢測，該項造假一直未被發(fā)現(xiàn)。此次問題之所以被發(fā)現(xiàn)，主要源于近期公司的內(nèi)部自查。

對于此次造假事件，日野汽車總裁Satoshi Ogiso給出的解釋是：“工廠在實現(xiàn)產(chǎn)量目標并嚴格遵守生產(chǎn)時間表方面，未能成功應對壓力，之前沒有發(fā)現(xiàn)不當行為是一個大問題。”很顯然，這樣的自我檢討在被波及的十幾萬輛汽車面前，顯得蒼白無力。

據(jù)日媒NHK報道，3月7日，日本國土交通省因日野向政府提交的發(fā)動機排放數(shù)據(jù)不正確的問題，開始對該公司進行現(xiàn)場調(diào)查。后期，日本政府將根據(jù)調(diào)查結(jié)果，決定是否吊銷日野汽車發(fā)動機生產(chǎn)認證。

對于這一烏龍事件，日野汽車也給出了自己的解決方案：已停止搭載有數(shù)據(jù)造假發(fā)動機的中重型卡車和巴士的運輸，并計劃盡快開始召回。由于重新測試可能會產(chǎn)生超過法律限制的排放水平，估計有4.3萬輛卡車將被召回。

同為日系車企，豐田汽車和五十鈴汽車無辜“中槍”，要知道日野汽車生產(chǎn)的發(fā)動機也搭載在他們的車輛上。據(jù)統(tǒng)計，約3000輛豐田巴士和1200輛五十鈴巴士已被波及。目前，調(diào)查進程依舊在持續(xù)推進，未來也許會有更多的車型卷入其中。

作為日野汽車的控股方，豐田汽車隨后也在官網(wǎng)發(fā)布了致歉通知。通知稱，由于約3000臺柯斯達搭載了正在受到調(diào)查的日野發(fā)動機N04C，該發(fā)動機實際燃油效率低于日本2016年尾氣排放法規(guī)規(guī)定值。在日野汽車確認發(fā)動機正確的排放數(shù)值后，豐田汽車將與日野汽車協(xié)商采取適當?shù)拇胧?/p>

“日野汽車必須首先承擔責任，盡快查明真相，并采取全面的預防措施，豐田汽車將支持日野汽車在這方面的努力。”豐田汽車表示。

事實上，這并非日野首次造假。據(jù)日本國土交通省的調(diào)查結(jié)果顯示，日野在2016年對某型柴油發(fā)動機進行后處理耐久性測試時，將后處理系統(tǒng)偷偷更換，并采用更換的全新后處理系統(tǒng)完成了測試，使得日本國土交通省批準了該臺發(fā)動機的量產(chǎn)上路。而在實際道路測試中，該型發(fā)動機的后處理系統(tǒng)極有可能在車輛使用壽命期間損壞，導致車輛排放的氮氧化物超標。

對此，日本國土交通省評論道：“日野的數(shù)據(jù)操縱行為侵蝕了汽車消費者的信任，動搖了測試認證體系的根基。”

日系造假屢禁不止

日野數(shù)據(jù)造假所造成的影響觸目驚心，但更加令人難以接受的是，這并非日系車企及汽車零部件供應商首次在數(shù)據(jù)領域爆發(fā)信任危機。

《汽車觀察》梳理后發(fā)現(xiàn)，近年來，日本車企及汽車零部件供應商的產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假事件層出不窮。

2016年，三菱汽車、日產(chǎn)、鈴木先后被曝燃油效率數(shù)據(jù)造假。

2017年，日本神戶制鋼被曝鋁制產(chǎn)品的強度等性能數(shù)據(jù)遭人為篡改，豐田等多家日系車企均使用了該產(chǎn)品，該數(shù)據(jù)造假事件被隱瞞了10年之久。

2017年10月，斯巴魯被曝過去30年間公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，最后召回25.5萬輛汽車。

2017年11月，日本纖維巨頭東麗公司被曝在2008年4月至2016年7月期間共有149起數(shù)據(jù)篡改，其向輪胎廠商在內(nèi)的13家公司供應了偽造強度等的輪胎增強材料。

2018年7月，日產(chǎn)汽車承認其在日本國內(nèi)的5家工廠存在“尾氣排放”和“油耗測量造假”問題，涉及19款在日本銷售的車型。

2020年，日本最大的安全帶供應商日本均勝被曝涉嫌篡改數(shù)據(jù)，導致數(shù)百萬條不達標的安全帶進入市場。

2021年，日本汽車零部件巨頭曙光制動器工業(yè)株式會社被曝在19.2萬件產(chǎn)品質(zhì)檢數(shù)據(jù)中，有11.4萬件剎車裝置及其零部件產(chǎn)品存在偽造、篡改檢查數(shù)據(jù)行為，時間跨度長達20年左右。

這一起起事件令人不寒而栗，但這或許也只是日系造假大軍中的冰山一角。

有分析認為，日系數(shù)據(jù)造假屢禁不止存在多方面原因。一方面，由于日本本土制造業(yè)的市場份額及利潤被進一步壓縮，部分企業(yè)為維持其市場競爭力，選擇以造假等極端方式欺騙市場及消費者。另一方面，日本制造業(yè)長期存在對一線生產(chǎn)監(jiān)管不到位的問題，一些日本制造業(yè)企業(yè)過于相信自己的產(chǎn)品不會有問題，因此不按合同約定進行檢驗。此外，設備老化、更新不及時也是日系造假的另一影響因素。

無論造假的原因為何，頻繁被曝的一系列造假案例已經(jīng)嚴重影響到了日系車及零部件的品牌口碑，而且其影響的已經(jīng)不僅僅是企業(yè)與企業(yè)之間的信任和利益，最重要的是對消費者的安全也構(gòu)成了威脅。

曾幾何時，日本被譽為“以工業(yè)為發(fā)展基礎”的國家，而日本制造業(yè)也素來以“工匠精神”為傲。理想很豐滿，現(xiàn)實很骨干。在一次次失望過后，我們不禁要深思：日系車，還值得信賴嗎？

關鍵詞： 日系車還