在網(wǎng)約車、外賣發(fā)展快速的中美，合同工成為越來越普遍的社會現(xiàn)象，甚至某種程度上的社會問題。不論在中國還是美國，平臺、政府、工人以及社會輿論，正在圍繞「合同工」的權益保障問題，展開一輪又一輪博弈。

在美國，最新出招的是大型互聯(lián)網(wǎng)平臺。根據(jù)《華爾街日報》，Uber 等互聯(lián)網(wǎng)公司正在發(fā)起一項抵制工會的運動，目的是阻止美國民主黨正在推動的新提案——讓合同工成為公司雇員并組建工會。

參加這項運動的不僅有 Uber、Lyft 這樣雇傭司機的網(wǎng)約車平臺，還有 DoorDash、Grubhub 等外賣平臺。他們花費數(shù)百萬美元在社交媒體和美國各州投放政治廣告，甚至聯(lián)合成立一個新的靈活用工協(xié)會 Flex，來向外界宣傳靈活用工的優(yōu)勢。

實際上在美國，是否要將合同工劃入雇員，各方已經(jīng)拉鋸了 3 年。2019 年美國加州一度立法將平臺公司的合同工重新劃分為雇員，為此互聯(lián)網(wǎng)公司花費 2 億美元推動無記名投票，否決了相關法案。但在支持相關法案的民主黨上臺后，新一輪博弈在加州和紐約州再次上演。

01 合同工是否該進入工會?

「每周我可以只工作 20 分鐘，也可以工作 30 小時」

「如果我需要花一天準備一場大考，我也可休息一天」

……

Uber 等互聯(lián)網(wǎng)公司投放在社交媒體的一則廣告中，幾位網(wǎng)約車司機和外賣小哥現(xiàn)身說法，講述自己為什么更喜歡零時工，而不是成為早九晚六的企業(yè)雇員。

這些廣告背后的推動者，是大型互聯(lián)網(wǎng)平臺們聯(lián)合推動成立的新協(xié)會 Flex。2022 年 3 月 8 日，F(xiàn)lex 宣布正式成立，在新聞稿中這個協(xié)會稱組建者是「代表超過 5200 萬工人的美國領先的 App 平臺」，并將作為 App 經(jīng)濟的代言人存在。

Flex 創(chuàng)始成員包括 DoorDash、 Gopuff、 Grubhub、 HopSkipDrive、 Instacart、 Lyft、 Shipt 和 Uber。據(jù)《華爾街日報》報道，這個組織旨在讓互聯(lián)網(wǎng)公司在華盛頓擁有統(tǒng)一的發(fā)言權。

該協(xié)會的 CEO 克里斯汀·夏普（Kristin Sharp）表示「我們的總體目標是確保那些希望靈活用工的人能夠這樣做」，「員工們正在用腳投票，涌向應用程序平臺的工作，因為這能讓他們更好地平衡工作與生活?！?/p>

Flex 計劃在廣告上花費 100 萬美元以上，來宣傳合同工的靈活性是一種優(yōu)勢。

這項運動出現(xiàn)前，監(jiān)管部門的另一種努力已經(jīng)進行了幾年。國會和州議會的一些議員正在推動相關舉措，將這些公司的兼職工人從合同工劃為雇員，這樣他們就有資格享受公司額外福利、并被允許加入工會。

工會認為，Uber 和其他零工經(jīng)濟公司剝削工人。因為公司傾向于超額招聘，從而致使個人無法獲得足夠的工作時間。與之對應的報酬過少，無法維持生活和各種福利。

平臺型互聯(lián)網(wǎng)公司通過雇傭合同工來降低費用、以及客單價。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，每個 APP 的員工每周的工作時長約為 8 小時。

這些聲音得到了國會民主黨議員和拜登總統(tǒng)的支持。拜登在上周的國情咨文中呼吁國會批準《保護組織權法案》(Protecting the Right to Organize Act)。該法案的一項條款可能會將一些從事應用程序的兼職工作者重新歸類為傳統(tǒng)雇員。拜登表示：當大多數(shù)工人想要組建工會時，他們不應該被阻止。

02 3 年前平臺 VS 監(jiān)管的一幕重演

今天大型互聯(lián)網(wǎng)平臺在紐約鋪開宣傳和游說的陣仗，3 年前在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大本營加州，也上演過相似的一幕。

2019 年，加利福尼亞州通過了一項法律，將包括 Uber 在內(nèi)的應用程序的合同工重新分類為雇員。但在 2020 年，Uber、Lyft、DoorDash 等公司花費 2 億美元，發(fā)動選民投票支持通過了 22 提案，扭轉了局勢，否決了之前的頒布的勞動法案。相比之下，以工會組織為代表的反對團體只籌集了 2000 萬美元。

這也是加利福尼亞歷史上最昂貴的競選活動。廣告和郵箱里充斥著游說郵件，選民頻繁地收到短信。公司也在應用中添加了與競選相關信息。工人和顧客們接二連三地收到廣告警告說，如果零工模式取消，公司只會招收很少的員工，顧客的等待時間和價格都會上漲。

最終，22 號法案獲得了 59% 的贊成票。該法案的批評者說，22 號提案開創(chuàng)了一個危險的反工人先例，可能在全國范圍內(nèi)復制。那時還是總統(tǒng)候選人的拜登，明確表示反對這一提議。

但投票結束后，加利福尼亞州一名法官宣布 22 號法案因違反憲法而無效，無法強制執(zhí)行。隨后 Uber 和其他互聯(lián)網(wǎng)公司表示，將立刻上訴。

紐約工會試圖效仿加利福尼亞的立法?；ヂ?lián)網(wǎng)公司回擊稱，他們的員工重視靈活性，這與傳統(tǒng)的員工分類不相容。并表示，互聯(lián)網(wǎng)公司提倡便攜式福利安排; 司機目前可以通過非營利組織黑車基金管理的私人系統(tǒng)獲得補償福利。

監(jiān)管層也嘗試推進法案，但提議更折中。來自斯塔頓島的民主黨參議員黛安 · 薩維諾（Diane Savino）提出一份擬議立法草案。草案允許合同工成立工會，獲得額外福利，但是繞過了是否應該將其歸為雇員的問題。代表送貨員和工會的團體撤回了對該措施的支持。

反對者表示，這可能會破壞目前勞工組織團體，在經(jīng)濟增長領域為工人爭取合法雇員身份而付出的努力。

目前，大多數(shù) App 平臺的員工都是合同工，因此紐約州的工資和工時法，工人補償和失業(yè)保險制度都不涵蓋他們。

2020 年 10 月 8 日，洛杉磯，一名 Uber 司機站在車頂舉著「No on Prop 22」的牌子進行抗議 圖片來源：business insider

合同工形式是 Uber 這樣平臺型公司經(jīng)濟模式的重要基礎。巴克萊 (Barclays) 的一項分析估計，將 Uber 和 Lyft 的司機轉換為加州的雇員身份，每年會讓這兩家公司損失數(shù)億美元。

目前，22 號法案是否落實依舊等待法庭的判決結果，加之拜登政府呼吁通過《保護組織權法案》，互聯(lián)網(wǎng)公司又開始了新一輪的「燒錢」呼吁。這一回合，「保護合同工權益」這一議題會被怎樣推動？

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