日前，有相關媒體曝光了騰勢一組全新MPV車型諜照。據(jù)了解，該車定位中大型高端豪華MPV，是騰勢品牌劃時代力作，預計于今年4月正式亮相，未來將對標豐田埃爾法。

對于騰勢要推出MPV，確實出乎了坊間的預料，不過對于比亞迪準備推出高端MPV，大家卻早有所準備。事實上，早在去年年初的時候，比亞迪發(fā)布的新品牌安排以及上市時間表里早已經(jīng)注明了其高端品牌旗下多款車型的定位以及上市時間。

而在去年的廣州車展上，比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部高級總監(jiān)易澤民在接受采訪時也曾表示過，比亞迪高端品牌的第一臺車是一款硬派越野SUV，其價格區(qū)間在50-90萬元，而且甚至還會做獨立的銷售網(wǎng)絡并且由獨立的團隊去負責新品牌的運營和服務。

到了11月份，比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江也曾透露比亞迪準備做一臺MPV，并持續(xù)在社交媒體上收集網(wǎng)友關于高端MPV的需求。

可見，已經(jīng)實現(xiàn)轉型新能源市場甚至問鼎中國新能源銷量第一的比亞迪，已經(jīng)迫不及待地想要尋求高端上的突破。只不過從基于過去自主品牌孵化高端品牌常以新品牌開拓的慣性，坊間彼時普遍認為比亞迪也是采用相似的操作，而不是此前一直被市場忽視的騰勢品牌。

然而隨著越來越多的信息曝光，比亞迪的高端品牌似乎都指向剛獨立不久的騰勢品牌。為何這樣說？且聽我細細到來。

為何是騰勢？

高端化，是自主品牌難以抵擋的誘惑，也是自主品牌實現(xiàn)王道超車的標志，所以一直以來自主品牌都前赴后繼在這條道路上挑戰(zhàn)，雖然從此前來看，難言成功，但這終究是中國車企奮發(fā)向上的表現(xiàn)。然而，自進入新能源時代以來，隨著技術的發(fā)展，自主品牌與合資品牌的差距在縮寫，甚至站在了同一起跑線上，這就給了自主品牌崛起的機會，此前東風孵化的嵐圖、吉利孵化的極氪都開始有所作為，我想比亞迪不會眼睜睜的看著機會流逝。

為了在這場自主品牌高端化浪潮占得一席之地，比亞迪自去年開始就開始了高端品牌的建設，然而與其他自主品牌迫不及待地開展高端化不同，比亞迪目前最為迫切的問題，其實并不是高端化，而是產(chǎn)能。據(jù)了解，DM-i技術自發(fā)布以來就備受消費者追捧，截止到目前雖然秦、宋、唐三款DM-i車型的訂單已經(jīng)超過了10萬輛，不過卻遇上了產(chǎn)能危機。由于沒有辦法及時交車，大量的宋Plus DM-i車型準車主甚至一度將其送上了投訴榜前三。

可以說，如果沒辦法解決產(chǎn)能，無車可交的比亞迪甚至連目前的積累下來的優(yōu)勢都毀于一旦，更何談高端化呢？我想，這也是比亞迪高端化在此前推進比較緩慢的重要原因。

然而時間是不等人的，特別是隨著東風嵐圖、極氪與高合等品牌逐漸在市場上獲得不錯的成績的背景下，產(chǎn)能極度緊張的比亞迪更是失去了主動性。毫無疑問，比亞迪已經(jīng)失去了從零開始運營高端品牌的可能性。還好，事情在去年年末的時候出現(xiàn)了轉機。

去年12月24日，比亞迪與戴姆勒卻大煞風景地簽署了一份關于調整騰勢股權結構的股權轉讓協(xié)議，股權轉讓事宜預計將會在2022年年中完成。待到完成股權轉讓之后，比亞迪將持有騰勢90%的股份，而戴姆勒的持股比例則下降至10%。

值得一提的是，在雙方簽署股權轉讓協(xié)議的同一天，比亞迪和戴姆勒雙方按照50:50的比例再一次各自向騰勢增資了10億元人民幣。注入了更多的資金的騰勢無疑擁有的了更大的自由度，而且經(jīng)過股份調整后，比亞迪可以騰出更多的資源去開發(fā)騰勢。

事實上，比亞迪也是這樣操作的。在與戴姆勒簽署股份轉讓后不久，比亞迪就成立了騰勢汽車銷售服務有限公司。這是比亞迪汽車公司的全資子公司，其法人為何志奇，目前公司經(jīng)營范圍包括汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、電附件銷售等業(yè)務。

不僅如此，產(chǎn)能極度緊張的比亞迪最近也在通過購買工廠來解決產(chǎn)能問題。據(jù)相關媒體透露，比亞迪已經(jīng)接手了位于江西撫州的大乘汽車工廠，并計劃在舊工廠的基礎上增加電池裝配線、天幕涂膠機器人等設施，以將燃油車生產(chǎn)線改造為電動車生產(chǎn)線。未來，該工廠將投產(chǎn)海豚等車型，生產(chǎn)規(guī)模為3萬輛，項目達標后，年產(chǎn)能甚至有望上升至20萬輛以上。可以說，產(chǎn)能問題得到緩解的比亞迪，已經(jīng)有了空間去操盤準備已久的高端品牌了。

最為重要的是，高端品牌的運營并不簡單，單純的技術領先是不足夠的，品牌的塑造需要時間，而這恰恰也是比亞迪所缺乏的，所以此時獨立騰勢剛好契合比亞迪的需求。此外，盡管騰勢此前銷量不高，名聲不顯，但這些年通過與戴姆勒的合作，騰勢的品牌高度早已經(jīng)奠定了一定的基礎。而且它終究是一個在奔馳展廳里擺了幾年，并且有著十數(shù)年底蘊的豪華汽車品牌，這明顯要比從零開始塑造一個高端品牌來得簡單、迅速。

不可否認的是，無論是增資還是股權變更，亦或是產(chǎn)能的問題上，騰勢都已經(jīng)做好了準備。此外，比亞迪此前還強調要在未來的日子里傾注更多的資源在騰勢上，幫助騰勢在產(chǎn)品研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務等領域更上新臺階?？梢?，騰勢成為比亞迪高端品牌出現(xiàn)在市場上只剩下時間問題。

為何是MPV？

很多自主品牌孵化高端品牌都以最保險的SUV進入市場，為何比亞迪高端品牌要以MPV入局呢？對于這個問題，我想主要與高端MPV的市場增長迅速有極大的關系。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月國內(nèi)MPV累計銷量為56.3萬輛，同比增長30%，略高于乘用車市場29.8%的平均增幅，其中20萬以上MPV銷量占比達到44.16%，而10萬以下MPV占比僅為30.78%，已連續(xù)多月銷量低于3萬輛。可以看出，如今的MPV市場正面臨兩極分化，由于消費升級，高端MPV正成為新中產(chǎn)出行的一部分，因此目前高端MPV越來越受消費者追捧，這也是別克GL8持續(xù)熱銷以及豐田賽那能不斷加價的主要原因，比亞迪之所以選擇高端MPV切入市場相信也是出于這樣的考量。

雖然從目前來看，騰勢這款全新所曝光的信息不多，但從此前比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江透露的消息來看，這款新車將采用2+2+3的7座大空間布局，整體空間大于常規(guī)燃油車型；第三排座椅可放平，兼顧舒適和安全性；同時，這款車具有超大的后備箱空間，大大提升了內(nèi)部空間利用率。

動力部分，騰勢MPV將提供純電動和混動兩種動力模式車型供選擇，配備比亞迪刀片電池，安全性能將全面提升。而混動模式將采用比亞迪最新新能源技術，若搭載DM-i混動系統(tǒng)，騰勢MPV混動版續(xù)航甚至有望在1000公里以上。

毫無疑問，以目前曝光的信息以及比亞迪多年的技術儲備來看，騰勢這款高端MPV最后呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力一定不會太差。如果最后的定價足夠吸引以及相應的推廣力度足夠給力，騰勢這款MPV很難說不會像別克GL8一樣成為爆款。

事實上，比亞迪不止在高端MPV這個細分市場切入得很恰當，在其發(fā)布的新品牌安排以及上市時間表里，那款還沒正式亮相的高端硬派SUV車型同樣如此。拿目前正火的坦克品牌為例。數(shù)據(jù)顯示，自2020年底上市以來，坦克300的訂單已經(jīng)超過11萬輛，在剛剛過去的1月份，塔克300的銷量為11958輛，成為該細分市場的銷量冠軍。由于WEY坦克300持續(xù)受到追捧，長城此前還順勢把坦克系列獨立為“坦克”品牌進行運營。

值得一提的是，坦克300并不是個例，在去年廣州車展上亮相的坦克500自開啟預售后就迅速獲得超過3.2萬個訂單。由于坦克500過于火熱，有網(wǎng)友為了盡早提車甚至在網(wǎng)絡上加價求購坦克500黑武士限量版訂單，其中標價最高達到3.2萬元。我想比亞迪的第二款高端車型之所以以硬派SUV出現(xiàn)，相信也是想著能復制坦克品牌的路線。

事實上，從比亞迪近幾年的發(fā)展趨勢上來看，它對沖擊高端市場有著勢在必得的決心，而且目前比亞迪現(xiàn)有的品牌矩陣當中，王朝系列車型已經(jīng)基本覆蓋了10-30萬元級別的新能源汽車，缺乏30萬以上的價位空擋。這一次，隨著騰勢的獨立，比亞迪將會迅速完成從低端到高端的全面布局。

總結

比亞迪推出高端品牌，市場一直都是有預期的，只不過此前坊間沒有猜到是騰勢而已。然而鑒于東風孵化的嵐圖、吉利孵化的極氪都開始有所作為，如果比亞迪再全新開發(fā)一個全新的品牌去開展高端化，明顯從零開始，這對比亞迪來說是不可接受的，畢竟比亞迪目前最缺的就是時間。

而且目前比亞迪所面臨最大的問題并不是如何開展高端化，而是產(chǎn)能，正如此前特斯拉CEO馬斯克所說的，“生產(chǎn)制造是很困難的，擁有正向現(xiàn)金流的生產(chǎn)，更是難上加難”，在產(chǎn)能極度緊缺的背景下，用一個擁有多年操盤高端化經(jīng)驗的的騰勢切入市場，無疑可以起到事半功倍的功效。

本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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