大搜車數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，威馬汽車月度銷量?jī)H2685輛，旗下主力車型環(huán)比銷量幾近腰斬。而同期，小鵬、蔚來(lái)、理想、哪吒及零跑的銷量均在萬(wàn)輛上下。

細(xì)分威馬汽車的銷量，EX5銷量876輛，同比下滑56.5%，環(huán)比下滑41%；W6銷量767輛，環(huán)比下滑42.9%；EX6銷量?jī)H14輛；曾在去年第四季度貢獻(xiàn)超過(guò)八千輛銷售業(yè)績(jī)的，主要面向出行市場(chǎng)的E.5車型，銷量也在該月掉頭下跌，環(huán)比下滑53.8%。

更糟糕的是，元旦至今，已有超過(guò)600名威馬車主集體維權(quán)，聲討威馬虛假宣傳，其中不乏威馬第一代車主們。

維權(quán)代表“米周不姓米”告訴“大出行觀察”，去年底，威馬以“迎新年用戶特優(yōu)”活動(dòng)，邀請(qǐng)車主到店檢測(cè)。不料，檢測(cè)后的車輛實(shí)際續(xù)航嚴(yán)重縮水，續(xù)航虛標(biāo)成分達(dá)70%。

出現(xiàn)類似情況的車主不在少數(shù)，僅他所在的維權(quán)群就有600多人。在他們看來(lái)，威馬用“保養(yǎng)”的方式，悄悄對(duì)車輛電池進(jìn)行“閹割”鎖電，目的是掩蓋威馬汽車電池連續(xù)自燃的嚴(yán)重安全缺陷。

車主們通過(guò)各種渠道發(fā)聲，甚至給威馬方面發(fā)了律師函，都未能得到威馬的反饋。2月15日，“米周不姓米”通過(guò)微博喊話威馬，“已準(zhǔn)備好全面的證據(jù)，威馬汽車，315不見(jiàn)不散。”

銷量的大幅下滑與品牌的負(fù)分積累都不是偶然。

在“大出行觀察”看來(lái)，威馬汽車作為最早成立的造車新勢(shì)力企業(yè)之一，曾經(jīng)交出過(guò)讓資本和市場(chǎng)滿意的答卷。然而，道阻且長(zhǎng)，銷量增長(zhǎng)難以持續(xù)的背后，是企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入不足，產(chǎn)品力難以與快速迭代的市場(chǎng)需求相匹配的必然結(jié)果。

B端和庫(kù)存撐起銷量

2021年威馬全年累計(jì)交付新車44157輛，同比增長(zhǎng)96.3%。其中，Q4的交付15114輛，創(chuàng)單季銷量歷史新高。這樣的成績(jī)?cè)谕R汽車CEO沈暉看來(lái)，是爭(zhēng)氣的，進(jìn)而被他寫進(jìn)了“威馬家書”，是威馬交出的“年度增長(zhǎng)答卷”。

這樣的成績(jī)放在新勢(shì)力造車陣營(yíng)中成色幾何呢？

從年度總銷量來(lái)看，蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒的年度總銷量均超過(guò)威馬，其中，“蔚小理”年銷量均已是威馬兩倍多，哪吒汽車的同比增速362%，也遠(yuǎn)高于威馬。

在威馬自稱創(chuàng)下單季銷量新高的2021年Q4，主力銷量也并非來(lái)自C端市場(chǎng)，而是有54.2%的銷量來(lái)自面向出行市場(chǎng)銷售的E.5車型。該車型2021年8月上市。乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，9月至12月，E.5月銷量分別為2370輛、3171輛、2794輛、2227輛，在單月銷量的占比分別達(dá)47%、63%、56%和44%。

值得注意的是，就在E.5上市的當(dāng)月，威馬在C端銷售的主力車型EX5，銷量環(huán)比下滑約38.7%，隨后的四個(gè)月里，月平均銷量甚至不足一千五百輛。

“以低價(jià)策略，在出行市場(chǎng)迅速鋪量，短期奏效，長(zhǎng)期很難持續(xù)?！币晃黄囆袠I(yè)從業(yè)者告訴“大出行觀察”。大搜車數(shù)據(jù)顯示，今年1月威馬E.5銷量1028輛，環(huán)比下滑53.8%，威馬汽車B端也開(kāi)始失速。

“從威馬區(qū)別于造車新勢(shì)力的傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式就能看出，他們對(duì)銷量的短暫效果一直很在意?！币晃黄囆袠I(yè)分析師告訴“大出行觀察”。

《晚點(diǎn)LatePost》曾報(bào)道稱，威馬成立初期，負(fù)責(zé)銷售的副總裁陸斌曾提出類似小鵬汽車的“直營(yíng)+授權(quán)”模式，工廠按需生產(chǎn)，不向經(jīng)銷商壓庫(kù)存。但因該模式在銷量層面起效太慢，陸斌在內(nèi)部飽受壓力，直至被調(diào)離銷售公司。

此后，威馬回歸傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，即車企將生產(chǎn)出來(lái)的整車批發(fā)，由經(jīng)銷商零售。這意味著，經(jīng)銷商將要承擔(dān)庫(kù)存和銷售雙重壓力。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式有利于車企獲得穩(wěn)定的批發(fā)收入，銷量數(shù)據(jù)看起來(lái)也穩(wěn)定?！皞鹘y(tǒng)車企采用經(jīng)銷商模式，是燃油車時(shí)代的普遍現(xiàn)象，品牌力和市場(chǎng)都已經(jīng)打通，即便是有庫(kù)存壓力，經(jīng)銷商還是賺錢的，但新勢(shì)力不同，如果品牌認(rèn)可度低，銷量本就不高，再壓庫(kù)存，經(jīng)銷商的日子就難過(guò)了。”上述分析師表示。

在《晚點(diǎn)LatePost》的報(bào)道中，也曾提到，多位威馬經(jīng)銷商表示，已積壓 2-3 個(gè)月的庫(kù)存車。而行業(yè)警戒線大概是 1.5 個(gè)月。

“一家車企一旦將籌碼壓在網(wǎng)約車市場(chǎng)說(shuō)明已經(jīng)喪失了對(duì)C端市場(chǎng)的信心，”在上述汽車行業(yè)從業(yè)者看來(lái)，“威馬目前的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌號(hào)召力也難以支撐傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，只會(huì)是惡性循環(huán)?！?/p>

自燃、鎖電、維權(quán)

威馬曾是造車新勢(shì)力中起步最早，且最被看好的企業(yè)之一。2015年威馬汽車成立，是最早成立的新能源汽車公司之一，也是第一個(gè)擁有自建工廠且獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的新勢(shì)力企業(yè)。

威馬汽車官網(wǎng)顯示，自建溫州工廠2016年11月奠基，2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同為造車新勢(shì)力的理想汽車常州工廠直到2019年初才獲得生產(chǎn)資質(zhì)；小鵬汽車肇慶工廠則更晚，2020年5月生產(chǎn)資質(zhì)才得以獲批。憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，威馬2019年收獲1.68萬(wàn)輛銷量，位列新勢(shì)力第二，僅次于蔚來(lái)。

這樣的勢(shì)頭未能持續(xù)，次年威馬遭遇產(chǎn)品安全危機(jī)。2020年9月23日至10月27日，僅一個(gè)月，威馬汽車自燃事故在多地發(fā)生。10月28日，威馬啟動(dòng)召回威馬EX5車型1282輛。

車輛安全事故的發(fā)生，對(duì)威馬汽車銷量的影響隨即體現(xiàn)出來(lái)。2020年底，威馬全年銷量同比增長(zhǎng)僅33.3%，同期的蔚來(lái)、小鵬同比增速卻高達(dá)121%、112%。

然而，一次召回并未能徹底解決威馬汽車自燃隱患。2021年12月，威馬再度被爆車輛自燃，多家媒體稱，威馬EX5在4天內(nèi)已發(fā)生3起充電起火燃燒事故。這一次，對(duì)于事故發(fā)生，威馬至今未有回應(yīng)。

在網(wǎng)絡(luò)上，大量威馬車主開(kāi)始投訴，“為掩蓋電池連續(xù)自燃的安全缺陷，威馬汽車誘騙用戶上門保養(yǎng)，對(duì)電池進(jìn)行閹割鎖電?！?/p>

“米周不姓米”作為維權(quán)車主代表告訴“大出行觀察”，去年底威馬推出“迎新年用戶特優(yōu)”活動(dòng)，免費(fèi)檢測(cè)并贈(zèng)送200元京東卡，然而，檢測(cè)后的車輛續(xù)航里程嚴(yán)重縮水。

這樣的情況并不在少數(shù)，在車主們看來(lái)，這與威馬近期多起自燃不無(wú)關(guān)系，“要不是電池可能引起自燃，必須通過(guò)一定措施干預(yù)的話，威馬不可能突然去做熱管理或電池均衡（即，鎖電）?！?/p>

2022年1月10日，170余名車主聯(lián)合，向威馬發(fā)了律師函。如今，維權(quán)的車主已超過(guò)600人?！跋鄬?duì)便宜的整車價(jià)格，意味著相對(duì)較低的毛利潤(rùn)，面對(duì)產(chǎn)品缺陷將帶來(lái)的更多的售后服務(wù)支出，威馬很難兩度面對(duì)召回?！币幻囆袠I(yè)從業(yè)者告訴大出行觀察。

值得注意的是，這并不是威馬初次以“新春升級(jí)”為由頭，低調(diào)返修?！锻睃c(diǎn)LatePost》曾報(bào)道稱，威馬曾有駕駛室漏風(fēng)、新車放著不開(kāi)也會(huì)掉電等問(wèn)題，為了處理上述質(zhì)量問(wèn)題，2019年2月，威馬推出“新春升級(jí)計(jì)劃”，對(duì)車輛免費(fèi)升級(jí)。實(shí)際上，這是一次低調(diào)的召回返修。文中稱，“為了降低負(fù)面影響，他們還找了多家代駕公司，上門提車，升級(jí)完再把車送回去?！?/p>

“米周不姓米”是威馬汽車的第一批盲訂車主，他告訴大出行觀察，選擇威馬是看重CEO沈暉的傳統(tǒng)車企從業(yè)背景，相信其交付能力。在他看來(lái)，“我們應(yīng)該是威馬最重視的一批用戶?！?/p>

如今，他們站在了威馬的對(duì)立面，在網(wǎng)絡(luò)上公開(kāi)討伐威馬。2月15日，“米周不姓米”通過(guò)微博喊話威馬，“已準(zhǔn)備好全面的證據(jù)，威馬汽車，315不見(jiàn)不散?！?/p>

研發(fā)投入不足

“長(zhǎng)期缺乏在產(chǎn)品技術(shù)及研發(fā)上的投入，是威馬沒(méi)能趕上新勢(shì)力第二波增長(zhǎng)的主要原因?！鄙鲜銎囆袠I(yè)從業(yè)者表示，威馬在平臺(tái)研發(fā)上投入不足，智能技術(shù)也仍在依賴百度。

2017 年，威馬曾提出“128 戰(zhàn)略”，即圍繞著1個(gè)電子電器架構(gòu)，研發(fā)2個(gè)車型平臺(tái)，推出8款電動(dòng)車。時(shí)至今日，威馬旗下在售的4款車型加上去年10月新發(fā)布的M7車型，卻仍出自第一代平臺(tái)架構(gòu)。

M7發(fā)布，沈暉面對(duì)媒體質(zhì)疑，稱“新能源車，特別是純電動(dòng)，我覺(jué)得平臺(tái)意義不大。”反觀其它新勢(shì)力企業(yè)，無(wú)一不在投入平臺(tái)開(kāi)發(fā)，迭代架構(gòu)。以蔚來(lái)為例，NT2、NT3平臺(tái)的研發(fā)投入甚至超過(guò)50億元。

在智能駕駛領(lǐng)域，威馬也將“靈魂”交給了百度。作為威馬股東之一，百度曾3次參與威馬融資，包括B輪、C輪和D輪。2019年，雙方組建“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，宣布合作開(kāi)發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車型。

合作的背后是牽制。騰訊科技曾報(bào)道稱，百度在對(duì)威馬投資時(shí)簽署了競(jìng)業(yè)條款，即威馬不能自己做自動(dòng)駕駛，而是需要用百度的Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2020年12月，威馬W6亮相百度Apollo生態(tài)大會(huì)，搭載雙方共同開(kāi)發(fā)的“無(wú)人自主泊車系統(tǒng)AVP”。四個(gè)月后，W6正式發(fā)布。在傳播中，威馬稱“W6是中國(guó)首款具備無(wú)人駕駛能力的量產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人駕駛?！?/p>

事實(shí)上，威馬W6僅能在固定停車場(chǎng)景和非固定停車場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人自主泊車，不涉及公開(kāi)道路行駛，并且，該功能僅在全國(guó)五個(gè)停車場(chǎng)開(kāi)放。

在實(shí)際銷售中，“無(wú)人駕駛”賣點(diǎn)也并未奏效。北京某威馬經(jīng)銷商表示，具備AVP自主泊車功能的是威馬W6高配車型，定價(jià)比中配車型高2萬(wàn)元，“很少有人購(gòu)買，多花錢不實(shí)用”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，自交付以來(lái)，W6銷量增長(zhǎng)緩慢，月均銷量不足千輛。

依賴百度，并未能讓威馬汽車在智能領(lǐng)域超越同行，也為其平添了隱憂。2021年1月，百度宣布與吉利共建“集度汽車”，參與造車。其Apollo平臺(tái)也正擴(kuò)大與其它車企的合作，包括北汽、蔚來(lái)、廣汽、長(zhǎng)城等。

2017年9月5日，沈暉在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)稱，汽車市場(chǎng)不是一個(gè)贏者通吃的市場(chǎng)，一個(gè)新造車企業(yè)年銷10萬(wàn)輛就可以活得很好，“威馬在兩三年內(nèi)肯定能達(dá)到這個(gè)數(shù)字”。2022年1月1日，威馬公布交付至今的總銷量約為8.87萬(wàn)輛。

在“大出行觀察”看來(lái)，研發(fā)投入不足，產(chǎn)品力薄弱，品牌難以向上積累口碑，經(jīng)銷商庫(kù)存積壓，銷量難以持續(xù)增長(zhǎng)……以上環(huán)環(huán)相扣，讓威馬陷入惡性循環(huán)。

大浪淘沙，如今的新造車隊(duì)伍中擠滿競(jìng)爭(zhēng)者，威馬越來(lái)越被甩遠(yuǎn)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“大出行觀察”（ID:TheMotorObserver），作者：察姐，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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