▲鋰礦 圖源網(wǎng)絡(luò)

近期，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲。上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月24日，電池級(jí)碳酸鋰漲0.5萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)47萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰漲0.5萬(wàn)元-1萬(wàn)元/噸，最高報(bào)42.75萬(wàn)元/噸；氯化鈷、硫酸鈷均有不同程度上漲。

原材料價(jià)格持續(xù)上漲讓一些新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品利潤(rùn)大幅降低，為應(yīng)對(duì)成本持續(xù)攀升，有車企已開始調(diào)整策略，對(duì)旗下部分車型采取停售措施。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單了，已接的訂單將按順序繼續(xù)生產(chǎn)?！遍L(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東在接受財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）采訪時(shí)表示：“隨后時(shí)間里，我們會(huì)積極尋求原材料，爭(zhēng)取最大的資源，爭(zhēng)取在今年10月完成已有訂單的全部交付，但目前無(wú)法給到恢復(fù)接單的具體時(shí)間?！?/p>

目前，隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰需求持續(xù)大幅增長(zhǎng)，但鋰精礦供給嚴(yán)重不足。中信證券研報(bào)指出，澳洲鋰礦生產(chǎn)擾動(dòng)持續(xù)，Q4產(chǎn)量環(huán)比下滑，鋰礦價(jià)格預(yù)計(jì)在2022年上半年突破3000美元/噸。

成本激增超乎想象，有車企賣一輛車賠1萬(wàn)元

對(duì)于車企而言，在缺芯少電的大環(huán)境下，停止接單雖屬無(wú)奈之舉，但也從側(cè)面反映出成本大幅上升后，車企所面臨的生存壓力。

“我們已將費(fèi)用分?jǐn)傋龅搅藰O致，但停止接單最關(guān)鍵的原因還是虧損，原材料價(jià)格持續(xù)上漲，加上新能源汽車補(bǔ)貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難的境地?，F(xiàn)在每賣一輛車就要虧損一萬(wàn)元?！倍駯|對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：“算上國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，再加上現(xiàn)如今原材料價(jià)格的上漲趨勢(shì)，到2023年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損將近1.7萬(wàn)元?！?/p>

電池價(jià)格不斷上漲，給電動(dòng)車成本增加了不確定性。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit 的數(shù)據(jù)，在2021年后期，鋰離子電池價(jià)格上漲了約10%～20%，而原材料鋰鹽的漲幅更是達(dá)到了約400%。另?yè)?jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球鋰離子電池組平均價(jià)格為132美元/千瓦時(shí)（約合840元人民幣）。

在三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據(jù)了電池材料成本的近50%。而歐拉旗下的黑貓、白貓兩款車型其三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本占到整車成本的55%-60%，較前期成本增加了約20%。

目前，市場(chǎng)上已有不少車型采取加價(jià)的方式以應(yīng)對(duì)成本上漲及補(bǔ)貼退坡。

財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解到，近期，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了多輪漲價(jià)，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的官網(wǎng)售價(jià)為301840元，比剛上市時(shí)的276000元貴了兩萬(wàn)多元。其他車型的價(jià)格也有不同程度的上調(diào)，加上2022年新年能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退坡30%，消費(fèi)者買車的成本變得更高了。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一年上漲超9倍，走高態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)

新能源汽車的熱銷帶動(dòng)了動(dòng)力電池原材料的大幅漲價(jià)。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2021年，中國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。

受到新能源車需求的強(qiáng)烈?guī)?dòng)，動(dòng)力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價(jià)金屬價(jià)格快速攀升，尤其是電池級(jí)碳酸鋰。其在2021年初時(shí)的價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸，到2021年12月時(shí)，已上漲至27萬(wàn)元/噸。而根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰的最新報(bào)價(jià)以超過(guò)42萬(wàn)元/噸，上漲超9倍，而這距離2022年元旦時(shí)突破30萬(wàn)元/噸還不足兩個(gè)月。此外，電池級(jí)鈷、硫酸鎳的價(jià)格也有不同程度上漲。

據(jù)基準(zhǔn)礦物情報(bào)機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-2022年1月，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、的價(jià)格分別上漲了119%和55%。

此外，華友鈷業(yè)新材料產(chǎn)業(yè)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，盡管目前鎳下游最大應(yīng)用領(lǐng)域仍然為不銹鋼，但增量最大的部分主要來(lái)自鋰電領(lǐng)域。在新能源汽車需求的推動(dòng)下，鎳在鋰電池領(lǐng)域的應(yīng)用占比不斷提升，該比重2015年約為3.5%，2021年為16.1%，預(yù)計(jì)2022年會(huì)升至21.5%左右

有分析指出，作為電動(dòng)車所必需的上游原材料，目前還沒有較好的可以完全代替鋰的第二種資源。此外，疊加上儲(chǔ)能需求的快速增長(zhǎng)，3C等行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)兩年全球主要規(guī)劃鋰資源開發(fā)的進(jìn)度難以匹配需求增長(zhǎng)的速度與量級(jí)，且鑒于資源項(xiàng)目的復(fù)雜性，其實(shí)際開發(fā)進(jìn)度不確定性較高。在需求拉動(dòng)下，預(yù)計(jì)至2023年，鋰資源將持續(xù)處于供不應(yīng)求、價(jià)格走高的狀態(tài)。

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五礦證券方面預(yù)計(jì)，2021-2025年全球鋰資源產(chǎn)量將從54萬(wàn)噸增長(zhǎng)至117萬(wàn)噸LCE(碳酸鋰當(dāng)量)，其中鹽湖提鋰的供應(yīng)將從2021年的23萬(wàn)噸LCE、增長(zhǎng)至2025年的53萬(wàn)噸LCE，占比從42.8%小幅走高至45%。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“財(cái)經(jīng)汽車”（ID:caijingqiche），作者：趙成，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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