最近，南方多地迎來“魔法攻擊”，包括廣東省在內(nèi)的南方多省市氣溫呈現(xiàn)斷崖式下降。網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段視頻顯示，廣東茂名市一養(yǎng)牛人由于將牛栓在門外過夜，直接導(dǎo)致老牛被活活凍死。視頻中，一頭老牛趴在地上一動不動，旁邊的牛犢在其身邊徘徊。

圖片來源：網(wǎng)傳視頻截圖

還有網(wǎng)友調(diào)侃：牛也萬萬沒想到，廣東能這么冷……

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中央氣象臺日前更是發(fā)布暴雪藍色預(yù)警稱，預(yù)計至今日20時，湖南東部、江西中北部、安徽南部、浙江中西部等地的部分地區(qū)有大雪，其中，江西西部和東北部、安徽南部、浙江中西部等地的山區(qū)有暴雪。上述地區(qū)新增積雪深度3～8厘米，局部地區(qū)可能超過10厘米。

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突如其來的極寒天氣，令中國天氣官微都不禁直呼“濕冷攻擊威力太大了”，而南方的電動車車主們更是深深感受到了被寒冷支配的恐懼。在“牛都被凍死”的天氣里，他們在電動車?yán)镞€好嗎？

1 有南方電動車主開始“提心吊膽”

事實上，氣候條件已成為影響國內(nèi)新能源車消費者購車的重要因素之一。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，廣東、浙江和江蘇的新能源車銷量位居全國前三位，三省單月銷量合計超111萬輛，而黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古的新能源車合計銷量平均僅為3.3萬輛，雙方差距超過30倍。

在相對寒冷的北方地區(qū)，電動車車主們?yōu)榱吮M可能延長續(xù)航里程也只能各出“奇招”。有的電動出租車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著御寒；有的北方車主不開暖氣，手動給擋風(fēng)玻璃去霜……

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有南方網(wǎng)友表示：“在群里看見北方車友說他們那里零下十幾度，電動車?yán)m(xù)航基本打6折，要是再開空調(diào)，續(xù)航300公里的車只能走100公里，充電也很慢，北方用電車確實難受?！?/p>

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如今，突如其來的極寒天氣也讓南方電動車車主們感受到了被寒冷支配的恐懼。有南方車主在社交平臺上表示：“在昨日那個寒冷的南方雨夜，在1%電量和充電提醒中提心吊膽地回到了家。這是電動車主最后的倔強?！?/p>

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此前，《每日經(jīng)濟新聞》記者曾對近50位新能源車主進行問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，非冬季環(huán)境下，57.45%的車主表示實際續(xù)航里程可達到標(biāo)稱續(xù)航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的新能源車主表示車輛冬季續(xù)航里程為標(biāo)稱續(xù)航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實際續(xù)航里程甚至不足標(biāo)稱續(xù)航的一半。

此外，新能源車主對車企的宣傳和標(biāo)定續(xù)航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調(diào)查中，有關(guān)“您是否相信廠家對于新能源車輛續(xù)航里程的宣傳和標(biāo)定”這一問題，車主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標(biāo)定續(xù)航作為參考，但并不完全相信。

北汽新能源公司總經(jīng)理代康偉認(rèn)為，電動車冬季續(xù)航下降與動力電池的充放電原理密切相關(guān)。據(jù)了解，電池在充電時正極的Li離子和電解液中的Li離子向負極聚集，得到電子，被還原成Li鑲嵌在負極的碳素材料中。放電時鑲嵌在負極碳素材料中的Li失去電子，進入電解液，電解液內(nèi)的Li離子向正極移動。另有相關(guān)資料顯示，在-30℃的工況環(huán)境下，鋰離子電池將損失約9~10倍的功率，這也是造成電動車在冬季續(xù)航里程“縮水”的主要原因。

“溫度低的時候，電池里的電解液會變得更加黏稠，鋰離子遷移的速率、材料本身的導(dǎo)電性都會進一步變差，使得電池活性降低，從而影響電池性能和容量揮發(fā)，對外就表現(xiàn)為動力電池可用容量的衰減?！贝祩τ浾哒f。

2 冬奧會“黑科技”或解決頑疾

值得一提的是，在2022年北京冬奧會舉辦地之一的張家口，為賽區(qū)提供運營工作的電動汽車不僅要面對零下20℃以上的最低氣溫，還要面對翻山越嶺的挑戰(zhàn)，但依然出色地完成了賽事保障任務(wù)。這是怎么做到的？

“鋰電池不耐低溫的問題，已經(jīng)得到解決?！彪姵丶夹g(shù)科學(xué)家、美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士、賓夕法尼亞州立大學(xué)講席教授王朝陽表示，他的團隊發(fā)明的全氣候電池，可在極低溫度下照常運行。該技術(shù)入選了2022年度汽車十大技術(shù)趨勢之一，更成為驅(qū)動冬奧純電動車的核心技術(shù)之一，為2022年北京冬奧會保駕護航。

據(jù)介紹，全天候電池通過內(nèi)嵌一片10微米厚度的鎳箔作為發(fā)熱體，從而實現(xiàn)對正負極界面可控。該發(fā)熱體的工作過程相當(dāng)于在電池內(nèi)部造成快速短路，當(dāng)外部環(huán)境溫度較低時，系統(tǒng)控制電流通過鎳箔造成可控內(nèi)短路并產(chǎn)生熱量，從而快速提升電池溫度以實現(xiàn)輸出功率。據(jù)王朝陽介紹，即使在-30℃環(huán)境下“凍透”的電池，通過上述裝置也可在30秒內(nèi)自加熱到零度以上正常工作。

“通過這個快捷低能耗的熱刺激方法，我們就可以用最穩(wěn)定、最安全的材料制作電池。在不使用的時候，電池內(nèi)的化學(xué)界面保持最低（活性）水平，保障電池的安全和最低的老化速率。工作時，則用熱刺激將電池反應(yīng)界面瞬間調(diào)大調(diào)強，從而保證高功率輸出?！蓖醭栒f。

實際上，除上述技術(shù)路線外，通過PTC加熱系統(tǒng)（正溫度系數(shù)很大的元器件）給電池加熱，也是業(yè)內(nèi)對低溫電池性能衰減的普遍應(yīng)對方法之一。通俗地理解，車端通過PTC加熱系統(tǒng)來對冷卻液進行加熱，加熱后的冷卻液流入電池?zé)峁芾砹鞯?，像地暖一樣對電池進行升溫加熱。

此外，增加電池的保溫性能、提升空調(diào)熱泵效率、加強動力回收效能等也是各大車廠持續(xù)優(yōu)化冬季續(xù)航里程的主要技術(shù)措施。

代康偉建議，如果條件允許，新能源車主還是應(yīng)盡量將車輛停放在地庫中。行車時可選擇開啟動力回收模式，增加續(xù)航里程。如果充電較慢，車主可以選擇當(dāng)車輛行駛結(jié)束，電池尚有余溫時及時充電，增加充電效率。如果是自有充電樁，充完電后也可以選擇先不拔槍，充電設(shè)施將對電池起到一定的保溫作用。

本文來自微信公眾號“NBD汽車”（ID:NBD-AUTO），作者：董天意，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 南方地區(qū)