2月21日不少媒體報(bào)道，吉利控股旗下的跑車品牌路特斯正加速推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，為路特斯科技上市做好充足準(zhǔn)備。據(jù)悉，路特斯擬融資規(guī)模達(dá)86億元人民幣，上市地點(diǎn)可能選在美國或者中國香港。目前，路特斯正在與潛在投資者接洽。

去年，這家歷史悠久的跑車品牌將其業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元——總部位于英國的跑車制造公司，以及總部位于中國武漢的豪華智能電動(dòng)車公司。吉利控股擁有路特斯51%的股權(quán)，2021年，路特斯科技總部落戶中國武漢，吉利為此投入了263億人民幣用于研發(fā)和建設(shè)工廠。目前工廠已經(jīng)完成建設(shè)，預(yù)計(jì)將在2022年底開始進(jìn)行大規(guī)模投產(chǎn)。

相比于沃爾沃汽車在國內(nèi)擁有較高的知名度，曾經(jīng)和法拉利、保時(shí)捷齊名的跑車品牌路特斯在國內(nèi)的知名度并不高。很多人甚至還不知道，這個(gè)全球跑車品牌早在2017年就已經(jīng)成為吉利汽車旗下的品牌。2017年，吉利控股集團(tuán)收購了馬來西亞寶騰49%的股權(quán)，伴隨著這筆交易同時(shí)誕生的是吉利獲得了寶騰旗下路特斯51%的股權(quán)。

01“落魄貴族”路特斯

路特斯首款車型發(fā)布于1948年，在當(dāng)年是與法拉利和保時(shí)捷齊名的頂級超跑品牌，創(chuàng)始人柯林·查普曼執(zhí)掌品牌期間是路特斯的高光時(shí)刻。

路特斯成名很早，1957年旗下的Lutos Eleven車型就拿下了勒芒耐力賽750cc級性能指標(biāo)冠軍。60年代路特斯又以中置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)進(jìn)軍方程式領(lǐng)域并奪得了第一個(gè)方程式大賽冠軍，隨后路特斯繼續(xù)在F1賽事中大放異彩。

直到創(chuàng)始人柯林·查普曼逝世后的8年，也就是1990年，路特斯仍在美國的汽車制造商冠軍賽中取得了亞軍。

但從90年之后開始，路特斯似乎偃旗息鼓了，作為一家與法拉利、保時(shí)捷齊名的豪華跑車品牌，路特斯在被吉利控股收購之前曾長期處于虧損和小規(guī)模經(jīng)營的狀態(tài)之中。

進(jìn)入新世紀(jì)后，當(dāng)另外兩家都在大步向前，路特斯卻還在迷茫。要知道，跟不上時(shí)代的變化，跟不上消費(fèi)者的需求，也只能落得沒落的命運(yùn)。

路特斯給人的感覺就像祖上曾經(jīng)闊過的落魄貴族一般，你可以唏噓它可望不可即的尊貴身份，感嘆到它無與倫比的“空氣動(dòng)力學(xué)”。但那又怎樣呢？現(xiàn)在在街上，我們可以看到越來越多的保時(shí)捷、法拉利，但就是見不到路特斯。

當(dāng)然，相比一些消失在歷史長河中的跑車品牌，依然活著的路特斯無疑是幸運(yùn)的，但也依然難逃多次被轉(zhuǎn)手的命運(yùn)。路特斯曾被豐田、通用汽車、意大利資本家、寶騰等相繼接手，最后一次易主就是2017年6月被吉利收購51%的股份。

02吉利買來也迷茫過

從2017年將路特斯招致麾下的很長一段時(shí)間里，吉利對路特斯都未有過大動(dòng)作。在收購當(dāng)時(shí)，大多數(shù)報(bào)道都將寶騰汽車作為重點(diǎn)，有意無意地忽略了路特斯，或者將其視為收購寶騰的附贈品。

因?yàn)?，寶騰對吉利的意義更大，吉利以合資方式進(jìn)入之前空白的東南亞地區(qū)完成市場布局，這是一個(gè)6億人左右的巨大市場，而且在東盟十國范圍內(nèi)零關(guān)稅，相比單純出口，寶騰為吉利提供了一個(gè)遠(yuǎn)征海外市場的航空母艦。

依靠寶騰在東南亞的銷售網(wǎng)絡(luò)，吉利汽車在出口上取得突破，2017-2020年的出口量分別為11755輛，27768輛，57991輛，72691輛，實(shí)現(xiàn)了翻六倍的增長。

但年銷量僅1600余輛、自2008年后便再無新車發(fā)布的路特斯在被收購后，很長時(shí)間內(nèi)并沒有給吉利帶來顯著的收益，汽車“新四化”的加速轉(zhuǎn)變給了吉利和路特斯新的思路。

2021年7月9日，路特斯 CEO 馮擎峰在一場“ 前調(diào) ”命名的發(fā)布會上，說了這樣一段話：

“如果路特斯再去制造大排量的跑車等一系列傳統(tǒng)的東西，對于路特斯而言機(jī)會渺茫。所以自 2017 年路特斯被收購后，我們也在迷茫的尋找合適路特斯的道路。然而偏偏在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)駕駛來臨了，我認(rèn)為這是賦予路特斯的機(jī)遇 。”

隨后，路特斯科技公司正式宣告成立，并發(fā)布了未來五年的產(chǎn)品矩陣。根據(jù)路特斯的規(guī)劃，從2022年開始，路特斯會相繼推出E級純電智能SUV“TYPE 132”、E級純電智能四門轎跑“TYPE 133”、以及純電智能新物種“TYPE 134”等等。

03吉祥物還是金娃娃

路特斯之于吉利的作用，市面上大體上有兩種觀點(diǎn)。一種認(rèn)為，根據(jù)吉利集團(tuán)對于路特斯的定位，路特斯要做吉利的“運(yùn)動(dòng)的超高端、運(yùn)動(dòng)的超豪華”。換句話說，吉利不指望路特斯能帶來可觀的銷量、可觀的收益，只需要路特斯是一個(gè)流量窗口，始終活躍在消費(fèi)者的視野當(dāng)中。因?yàn)?，“超高端”就決定了路特斯的小眾，既然小眾，這片海再藍(lán)也翻不起波浪來。

但路特斯雖然為落魄貴族，但也曾是世界三大豪華超跑品牌。目前，吉利已經(jīng)擁有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃等品牌，但在跑車或者超豪品牌層面卻仍力有不逮，通過復(fù)興路特斯，吉利有望完善戰(zhàn)略層面的品牌部署。

就如同2019年，吉利在收購路特斯之后首次交出的產(chǎn)品答卷——純電動(dòng)超級跑車Evija，1680kg的車重，最大下壓力可以超過車身重力，四電機(jī)最大2000馬力功率，大量關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)都排在業(yè)界首位。

這體現(xiàn)了吉利的思路，即使這臺車完全無法在商業(yè)上為吉利和路特斯帶來可觀的收益，但利用路特斯的技術(shù)能力，在電動(dòng)化方面先發(fā)制人，成為純電動(dòng)超級跑車領(lǐng)域的先行者，實(shí)現(xiàn)卡位。

另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，路特斯未來的產(chǎn)品將布局全球，而不是走小眾個(gè)性路線，顯然這是路特斯模仿保時(shí)捷的轉(zhuǎn)型之路。實(shí)現(xiàn)類似保時(shí)捷從911單車型到卡宴、帕納梅拉、Macan的轉(zhuǎn)變，從超跑市場下沉主流豪華市場，實(shí)現(xiàn)年銷量從千臺到破萬，甚至破十萬的增長。

超級跑車引領(lǐng)品牌，運(yùn)動(dòng)車型、豪華車型實(shí)現(xiàn)銷量突破，這和保時(shí)捷的路線如出一轍。并且，通過吉利的技術(shù)賦能，路特斯將在智能電動(dòng)領(lǐng)域建立自己對保時(shí)捷最強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

但相比較于背靠大眾集團(tuán)的保時(shí)捷，路特斯的規(guī)模化和電動(dòng)化進(jìn)程還有明顯落后。2021年上半年，保時(shí)捷全球銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到301,915輛，其中純電汽車Taycan銷售了41,296萬輛，超過了保時(shí)捷的標(biāo)志車型——911。而路特斯的年銷量還不足2000輛，其規(guī)模量產(chǎn)的家用級別純電SUV預(yù)計(jì)在今年才推出，起步已是相對較晚。

雖然未來發(fā)展到底會如何還無法輕易下結(jié)論，現(xiàn)在的路特斯在吉利的帶領(lǐng)下似乎在向更廣大的市場去妥協(xié)，但這并不是什么壞事，因?yàn)橹挥泻煤没钕聛?，才有資格談情懷。只是電動(dòng)化的路特斯，離發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的情懷似乎已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。

同時(shí)，在吉利控股集團(tuán)的業(yè)務(wù)體系中，吉利、沃爾沃、幾何、領(lǐng)克、極氪、極星等子品牌還未在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域建立領(lǐng)先優(yōu)勢，均面臨著較大的轉(zhuǎn)型壓力，需要持續(xù)高額的投入。顯然這些品牌的優(yōu)先級要高于路特斯。這樣來看，吉利能否持續(xù)給予路特斯足夠的支持力度，還存在著較大的不確定性，而這也將成為左右路特斯未來能否實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興戰(zhàn)略的重要因素。

本文來自微信公眾號 “深潛atom”（ID：deepatom），作者：深潛atomer，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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