毫不夸張地說(shuō)，特斯拉打個(gè)噴嚏，車圈都要搖一搖。近日，有消息稱特斯拉計(jì)劃開(kāi)發(fā)自己的軟件應(yīng)用商店，這給汽車界和科技圈都帶來(lái)了一番討論，它能否復(fù)制蘋果的生態(tài)神話？

順著潮水的方向：應(yīng)用商店

盡管特斯拉還沒(méi)有官宣，但外界已經(jīng)篤定，特斯拉一定會(huì)做應(yīng)用商店。

車機(jī)上的應(yīng)用商店，特斯拉不會(huì)是第一家。此前已經(jīng)有比亞迪、理想等車企在開(kāi)發(fā)應(yīng)用商店，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將是一個(gè)大的趨勢(shì)。

2021年9月份，理想在OTA升級(jí)中對(duì)理想同學(xué)來(lái)了一番大升級(jí)，其中就包括語(yǔ)音商店—應(yīng)用中心即為語(yǔ)音商店，已接入網(wǎng)易云音樂(lè)、荔枝播客，后續(xù)將陸續(xù)接入騰訊視頻、百度地圖、芒果TV等。同時(shí)，原本車輛上自帶的應(yīng)用會(huì)隨著這次OTA的更新而卸載，需要在應(yīng)用中心再次下載安裝，不再隨車自帶。

2022年2月，特斯拉投資者 Sawyer Merritt 在推特上轉(zhuǎn)發(fā)了史蒂夫?喬布斯介紹應(yīng)用商店的視頻，并配文提到，類似的東西將可能出現(xiàn)在帶T的四輪汽車上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟件應(yīng)用商店會(huì)是一個(gè)大趨勢(shì)。誰(shuí)能率先打造出既好用又開(kāi)放的平臺(tái)將決定未來(lái)在行業(yè)內(nèi)的的企業(yè)價(jià)值和利潤(rùn)水平。

盡管還沒(méi)上線應(yīng)用商店，但說(shuō)軟件收費(fèi)的概念，是特斯拉最早在汽車上提出來(lái)的。車主可以在特斯拉APP中購(gòu)買輔助駕駛功能、完全自動(dòng)駕駛功能、加速性能提升以及其他高端功能。例如特斯拉的導(dǎo)航輔助駕駛功能售價(jià)是3.2萬(wàn)，隨著更多軟件及功能的開(kāi)放升級(jí)，費(fèi)用也將隨之提高。

在軟件“有利可圖”的趨勢(shì)之下，科技公司抓緊搶食汽車這塊肥肉。

隱秘的蘋果汽車傳言頻出，卻始終不見(jiàn)真身。但可以確定的是，蘋果汽車必將是走軟硬件一體化的商業(yè)模式，再創(chuàng)出行領(lǐng)域的軟件王國(guó)。

特斯拉的野心直逼蘋果。馬斯克在近期說(shuō)道：“無(wú)論是在汽車行業(yè)還是在制造行業(yè)，特斯拉既是一家軟件公司，也是一家硬件公司。這一點(diǎn)沒(méi)有被廣泛理解。”

顯而易見(jiàn)的決定：巨額利潤(rùn)

趨之若鶩背后是龐大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

當(dāng)車企搭建了自己的軟硬生態(tài)，可能產(chǎn)生的軟件收費(fèi)會(huì)帶來(lái)新的收入。

特斯拉最新的四季度及全年財(cái)報(bào)顯示，整車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到30%。世界上最賺錢的蘋果公司，其過(guò)去12個(gè)月的毛利率超過(guò)40%，其中產(chǎn)品毛利率超過(guò)30%，服務(wù)業(yè)務(wù)的毛利率則接近70%。那么特斯拉一旦將軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式跑通，將收獲新的利潤(rùn)價(jià)值。

這也是科技公司決心闖入的地界，華為在多次參與到“造車熱點(diǎn)”后明確表示不造車，但是要做車企的左膀右臂。2月9日，華為的“智能汽車座艙管家軟件”獲得軟件著作權(quán)登記批準(zhǔn)，至此華為已經(jīng)有639項(xiàng)軟件著作權(quán)，華為會(huì)不會(huì)做軟件商店？據(jù)悉，阿里的斑馬也將在未來(lái)的車?yán)锇l(fā)展軟件商店模式。

2月，一汽-大眾也推新政策，將用戶移動(dòng)端娛樂(lè)需求轉(zhuǎn)移至車機(jī)。ID.CROZZ車主通過(guò)在車機(jī)應(yīng)用商店可下載并使用愛(ài)奇藝、酷狗音樂(lè)、網(wǎng)易云音樂(lè)等軟件，后續(xù)還有騰訊視頻等更多的應(yīng)用在規(guī)劃中。一汽-大眾車機(jī)通過(guò)與用戶私人移動(dòng)設(shè)備的互通，使得ID. CROZZ逐步成為智慧“家電”的一員。

在車企紛紛布局軟件生態(tài)的情況下，特斯拉開(kāi)發(fā)自己APP應(yīng)用商店是遲早的事。據(jù)報(bào)道，自去年5月份開(kāi)始，特斯拉就已籌備了相關(guān)的開(kāi)發(fā)工作。

新能源汽車銷量與日俱增，車企如何通過(guò)私域流量挖掘出更大的用戶價(jià)值？其中，APP應(yīng)用商店就擁有許多想象空間。仍然談到軟硬一體化最成功的案例蘋果公司，蘋果汽車也必將是把iOS服務(wù)的全場(chǎng)景生態(tài)應(yīng)用貫通到汽車上，將全臺(tái)觸角全面抓握到出行領(lǐng)域。

特斯拉主要業(yè)務(wù)在汽車銷售領(lǐng)域，此外還在儲(chǔ)能產(chǎn)品、超級(jí)充電站、FSD、軟件訂閱、機(jī)器人等方面有部署，全生態(tài)場(chǎng)景進(jìn)化中，軟件應(yīng)用商店發(fā)揮不可或缺的平臺(tái)作用。

為時(shí)過(guò)早的欣喜：收費(fèi)障礙

從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益來(lái)看，車內(nèi)智能生態(tài)站到了車企開(kāi)發(fā)應(yīng)用商店這一邊。而且從特斯拉釋放消息后業(yè)界的反映看，大家對(duì)車上軟件應(yīng)用商店可達(dá)成的效果比較期待。

不過(guò)，該領(lǐng)域的從業(yè)人員要更冷靜的多。某造車新勢(shì)力的產(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)為，開(kāi)發(fā)應(yīng)用商店是一件成本極高的項(xiàng)目，從當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，各項(xiàng)應(yīng)用適配難度大，時(shí)間長(zhǎng)。

“未經(jīng)適配的應(yīng)用是無(wú)法上車的”，某車企員工直言，“如果挨個(gè)適配就要耗費(fèi)大量的資源，所以目前是按照自己的資源按照優(yōu)先等級(jí)?！边@是車企最大的顧慮。

軟件商店的收費(fèi)需要一定基礎(chǔ)，按照手機(jī)的發(fā)展途徑，蘋果應(yīng)用商店是在智能手機(jī)的普及率很高、大眾在語(yǔ)音通話等基礎(chǔ)功能之外有了更高的需求。在網(wǎng)絡(luò)方面，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性、速度和資費(fèi)都有了大幅度改觀；在硬件方面，iPhone給予了各種應(yīng)用施展的空間；開(kāi)發(fā)者方面，蘋果將應(yīng)用收益的七成反饋給應(yīng)用開(kāi)發(fā)人員，涌起手機(jī)應(yīng)用開(kāi)發(fā)熱潮。

反觀特斯拉，新能源銷冠也僅有兩百萬(wàn)的銷量，規(guī)?；A(chǔ)不足；安全方面，汽車的安全指數(shù)要比手機(jī)高很多，一旦某軟件在涉及到行駛功能出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)延遲、系統(tǒng)卡頓等問(wèn)題，后果十分嚴(yán)重。

現(xiàn)階段，無(wú)論是車企還是科技公司圍繞應(yīng)用商店和程序的開(kāi)發(fā)，短時(shí)間內(nèi)仍將是閉環(huán)運(yùn)作模式，這給開(kāi)發(fā)者帶來(lái)極大的難度，尤其對(duì)于小型開(kāi)發(fā)者公司，去開(kāi)發(fā)適配于每個(gè)車企的應(yīng)用成本巨大甚至入不敷出。

有專家提出，即使軟件商店開(kāi)發(fā)完成，后續(xù)商店里面APP的審核和安全檢查、車企開(kāi)放的車輛接口的權(quán)限控制等都需要具體的完善。

整個(gè)過(guò)程，路途尚遠(yuǎn)。

即使像理想汽車創(chuàng)始人李想，也沒(méi)能做出最后的決定。在一次采訪中，他告訴車云網(wǎng)，“現(xiàn)在講軟件訂閱收入還太早了，很難預(yù)測(cè)未來(lái)車輛的使用場(chǎng)景到底是什么樣的。隨著時(shí)代變化，越來(lái)越多的能夠開(kāi)放給用戶的使用場(chǎng)景，解放用戶的時(shí)間，不需要自己去開(kāi)車。今天還是沒(méi)有辦法直接拿電腦或者是拿手機(jī)的商業(yè)模式套過(guò)來(lái)?！?/p>

車云小結(jié)

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為特斯拉開(kāi)發(fā)應(yīng)用商店，打造軟硬件一體化的模式是大勢(shì)所趨。目前，其他車企、尤其新能源車企在用互聯(lián)網(wǎng)思維取得汽車界的領(lǐng)先后，也大力投入到軟件層面的開(kāi)發(fā)。

回歸到當(dāng)下的開(kāi)發(fā)、研究、生產(chǎn)中卻出現(xiàn)很多具體的困難。

未來(lái)智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)一定是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，但如果只是復(fù)制智能手機(jī)的商業(yè)模式，那智能汽車的生態(tài)就顯得太小了。畢竟車的數(shù)量級(jí)和手機(jī)完全不在一個(gè)層次上。

但應(yīng)用商店畢竟是目前智能汽車的商業(yè)模式上最肉眼可見(jiàn)的一塊利潤(rùn)來(lái)源。不管是車企，還是操作系統(tǒng)公司，都在盯著這塊肥肉。

即使像蘋果，應(yīng)用商店收的也只是過(guò)路費(fèi)。真心想在智能汽車上掘到一桶金的是很多應(yīng)用開(kāi)發(fā)者。但目前來(lái)看，智能汽車上能夠讓用戶去心甘情愿付費(fèi)使用的殺手級(jí)應(yīng)用尚未出現(xiàn)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“車云”（ID：cheyunwang），作者：楊璐，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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