2021年，占據(jù)全球新能源汽車市場最大份額的中國新能源汽車銷量，也將中國動(dòng)力電池裝機(jī)量推向新高。

近日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新報(bào)告顯示：

2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名分別為：寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源， 中國動(dòng)力電池廠商占據(jù)六家，占全球裝機(jī)量占48.6%。裝機(jī)量超過韓國廠商和日本廠商之和。

數(shù)據(jù)來源：SNE Research

其中，“寧王”更是一家獨(dú)大，連續(xù)五年蟬聯(lián)裝機(jī)量冠軍。寧德時(shí)代去年在動(dòng)力電池領(lǐng)域的全球裝機(jī)量達(dá)到 96.7GWh，市場占有率為 32.6%，位列全球第一。

中國新能源汽車市場是幕后推手

從市場份額來看，中國動(dòng)力電池企業(yè)的崛起，搶走了日韓動(dòng)力電池企業(yè)的份額，LG新能源、松下、三星SDI2021年的份額都有不同程度下降。

當(dāng)然，這與去年中國整個(gè)新能源汽車市場的大幅增長不無關(guān)系。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長1.6倍。而2021年全球新能源汽車銷量近650萬輛，中國市場的份額達(dá)到64%。

此前，受制于“白名單”的限制，日韓動(dòng)力電池企業(yè)錯(cuò)失了中國新能源汽車市場的發(fā)展時(shí)機(jī)， 但與此同時(shí)，他們?cè)趪H市場上的伙伴卻日益增多。

LG新能源在國際市場上的客戶包括特斯拉、通用、戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍、大眾、本田、豐田、福特。與此同時(shí)，LG新能源還與合作伙伴開啟了一輪提升全球產(chǎn)能計(jì)劃，包括與通用開啟第四家工廠建設(shè)計(jì)劃，并且對(duì)位于美國密歇根州的工廠、波蘭工廠、中國南京工廠都有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

LG新能源計(jì)劃將美國密歇根州工廠產(chǎn)能提升5倍

相比于在北美市場占據(jù)優(yōu)勢(shì)的LG新能源，寧德時(shí)代贏得了更多中國市場的訂單，但在北美市場似乎顯得有些憂心忡忡。最近，寧德時(shí)代否認(rèn)了“正在美國向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)求助咨詢其被美國制裁的可能性”的傳聞，寧德時(shí)代市值相比于高點(diǎn)時(shí)蒸發(fā)了4000億元。

這也透露出一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)： 美國的科技制裁是否會(huì)隨著智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，而波及到中國動(dòng)力電池領(lǐng)域。

這也為包括寧德時(shí)代在內(nèi)中國動(dòng)力電池企業(yè)開拓國際市場帶來了一絲懸念。

不過眼下，動(dòng)力電池領(lǐng)域目前仍是賣方市場，國內(nèi)市場高端動(dòng)力電池仍然緊缺，產(chǎn)能本身連本土市場都難以滿足。

另一方面，中國龐大的新能源汽車市場為中國動(dòng)力電池企業(yè)創(chuàng)造了條件。也正因此，我國動(dòng)力電池企業(yè)迎來了一輪上市潮。

長城汽車旗下的蜂巢能源在江蘇證監(jiān)局進(jìn)行了上市輔導(dǎo)備案，計(jì)劃在今年3月前完成上市申請(qǐng)文件的準(zhǔn)備，中創(chuàng)新航在今年年初正式啟動(dòng)赴港上市，至此，中國頭部動(dòng)力電池企業(yè)也將全部完成上市。

無論年初計(jì)劃上市的LG新能源，還是中國動(dòng)力電池企業(yè)的紛紛崛起，他們都把目標(biāo)鎖定在了與寧德時(shí)代的競爭。

對(duì)于剛剛創(chuàng)造了凈利潤高點(diǎn)的寧德時(shí)代，接下來面對(duì)的挑戰(zhàn)卻越來越大。

寧德時(shí)代和它真正的對(duì)手們

去年，從中國動(dòng)力電池的整個(gè)市場格局來看，磷酸鐵鋰電池的份額正在逐漸加大。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)顯示： 磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)79.8GWh,占總裝車量51.7%，同比累計(jì)增長227.4%，而三元鋰電池的增長僅為91.3%。

此前，寧德時(shí)代還發(fā)布了2021年業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計(jì)2021年凈利潤為 140億-165億元，同比增長150.75%-195.52%。

來源：寧德時(shí)代公告

依靠磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代穩(wěn)穩(wěn)的拿捏住了中國市場超過50%的動(dòng)力電池市場份額，加上對(duì)上下游原材料的把控，在成本控制的基礎(chǔ)上，迎來了上市以來凈利潤最高、漲幅最大的一個(gè)年度。

當(dāng)然，中國動(dòng)力電池廠商們正在尋找新的突破路徑。

比亞迪的刀片電池已經(jīng)確定了包括一汽、長安、北汽等多家外供方案。

很多車企業(yè)開始在電池結(jié)構(gòu)和安全性下下功夫，廣汽的彈匣電池、長城的大禹電池都是基于此誕生的。

最新消息顯示，特斯拉的4680電池也即將在松下的工廠開始試生產(chǎn)，并且很有可能在今年一季度末就在Model Y上搭載。

4680電池憑借“大電芯+全極耳”技術(shù)，不但可以提升能量密度、生產(chǎn)效率、快充性能，還能降低電池成本，也成為動(dòng)力電池企業(yè)們爭相布局的對(duì)象。

去年江汽與比克電池宣布聯(lián)手開發(fā)4680電池，億緯鋰能去年年底宣布將在荊門高新區(qū)投資建設(shè)20GWh乘用車用大圓柱電池生產(chǎn)線，會(huì)為誰供貨目億緯鋰能并未透露，被猜測(cè)的對(duì)象不乏特斯拉、寶馬。

一方面是技術(shù)搶食，一方面是想要擺脫一家獨(dú)大的寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)合作模式，過去一年，寧德時(shí)代的合作伙伴們紛紛轉(zhuǎn)投Plan B。

一時(shí)間，日韓企業(yè)、中國企業(yè)的競爭目標(biāo)都直指身處寶座的“寧王”。

當(dāng)然，寧德時(shí)代也沒有坐等被排擠。

過去一年，依然大手筆搶食上下游供應(yīng)鏈，發(fā)布鈉離子電池技術(shù)，布局換電，并且也在鉆研4680電池，以及龐大的產(chǎn)能規(guī)劃。

寧德時(shí)代布局換電

在全球快速發(fā)展的新能源汽車市場背后，究竟是全球裝機(jī)量超30%、中國裝機(jī)量超50%的寧德時(shí)代危機(jī)感更強(qiáng)，還是試圖打破格局的競爭者們更感到焦慮。

這一切在今年或許都充滿變數(shù)。

本文來自微信公眾號(hào)“品駕”（ID:Ping-Drive），作者：董楠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 也有 但這 裝機(jī)