特斯拉柏林超級(jí)工廠終于要投產(chǎn)了。1月23日，有媒體報(bào)道特斯拉已經(jīng)告知德國(guó)員工，產(chǎn)自柏林超級(jí)工廠的Model Y已經(jīng)可以接受訂購(gòu)，并將于3月交付。這意味著，一直紛紛擾擾，投產(chǎn)時(shí)間一再推延的特斯拉柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)已經(jīng)塵埃落地，未來(lái)特斯拉產(chǎn)能吃緊的問(wèn)題有望得到緩解。

事實(shí)上，最近這一段時(shí)間里，特斯拉一直為柏林超級(jí)工廠上的投產(chǎn)在做最后的沖刺準(zhǔn)備。例如早些時(shí)間，特斯拉獲得了新的批準(zhǔn)，作為大規(guī)模生產(chǎn)的一部分，特斯拉可以在德國(guó)工廠內(nèi)試產(chǎn)2,000輛Model Y。而這已經(jīng)不是特斯拉第一次獲得類似的批準(zhǔn)。更早之前，特斯拉曾獲準(zhǔn)生產(chǎn)250輛Model Y，并用于測(cè)試。據(jù)了解，由于首批生產(chǎn)的250輛Model Y在質(zhì)量方面未達(dá)到特斯拉方面的預(yù)期，所以才有了第二次試產(chǎn)的由來(lái)。

此外，有媒體透露，德國(guó)制造的Model Y比中國(guó)制造版本具備更高的有效載荷。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的德國(guó)版有效載荷是562kg，而中國(guó)版則是390kg，二者相差了172kg，這意味著德國(guó)版Model Y的結(jié)構(gòu)可能發(fā)生了一些明顯的變化。而越來(lái)越多的信息曝光都指明了一個(gè)方向，特斯拉柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)時(shí)間越來(lái)越近。此前馬斯克就曾表示會(huì)在近期到訪柏林工廠，慶祝工廠順利投產(chǎn)，但是由于其乘坐的私人飛機(jī)行程泄露，可能會(huì)對(duì)他人身安全造成影響，最終不得不更改了行程。

柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，將會(huì)是一個(gè)重要的里程碑，這意味著它可以把更多的精力放在歐洲市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)上。而隨著柏林工廠的投產(chǎn)，特斯拉的全球戰(zhàn)略將會(huì)更好的貫徹，2022年150萬(wàn)的產(chǎn)銷目標(biāo)變得不再遙不可及。那么特斯拉柏林超級(jí)工廠的順利投產(chǎn)是否意味著特斯拉上海工廠的作用將會(huì)進(jìn)一步降低呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們接下來(lái)好好分析一下。

困難重重的柏林工廠

對(duì)于德國(guó)柏林超級(jí)工廠，在特斯拉的體系里一直占據(jù)著非常重要的作用，這是特斯拉在歐洲大陸的第一家超級(jí)工廠，而德國(guó)之所以被特斯拉選中其中一個(gè)重要的原因，也是因?yàn)樗鳛闅W洲汽車的重心。如果特斯拉能夠在德國(guó)站穩(wěn)腳跟，那就意味著特斯拉能以德國(guó)為重心、擴(kuò)展全歐，所以柏林工廠自宣布建設(shè)以后就一直備受關(guān)注的重要原因。

然而期望越大，失望越大。雖然在2019年11月，馬斯克就宣布將在德國(guó)柏林附近建立其首家歐洲工廠和設(shè)計(jì)中心，并補(bǔ)充稱，新工廠將生產(chǎn)電池、動(dòng)力總成和整車，尤其是Model Y車型，并在2021年建成投產(chǎn)。不過(guò)事與愿違，德國(guó)柏林超級(jí)工廠并沒(méi)有如馬斯克的預(yù)期在2021年建成投產(chǎn)，而是投產(chǎn)時(shí)間一拖再拖，如今雖然已經(jīng)在進(jìn)行試生產(chǎn)，滿足了投產(chǎn)前的所有準(zhǔn)備，但以目前的進(jìn)度來(lái)看，最快的投產(chǎn)時(shí)間也要3月初。

事實(shí)上，特斯拉不止在投產(chǎn)時(shí)間上不斷延后，其從建立開(kāi)始就一直在阻撓中前進(jìn)，例如在剛買下建廠所需要的土地后，特斯拉就遭遇了阻撓。由于工廠所在地的森林中生活著一種瀕危蝙蝠，特斯拉需要等到當(dāng)?shù)刈匀槐Ｗo(hù)協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)移完蝙蝠才能動(dòng)工。

而好不容易解決了蝙蝠問(wèn)題，當(dāng)?shù)鼐用窈铜h(huán)保團(tuán)體又因害怕柏林超級(jí)工廠在用水、交通、噪音污染等問(wèn)題反對(duì)特斯拉建廠。再然后，因?yàn)橐咔槁樱捎趽?dān)心新冠病毒和美國(guó)總統(tǒng)即將出臺(tái)的歐洲旅行禁令，特斯拉甚至直接撤回了其在柏林超級(jí)工廠工作的所有美國(guó)員工，讓柏林工廠的建設(shè)陷入停滯。

2020年4月份，特斯拉又因土壤問(wèn)題不得不修改地基，導(dǎo)致柏林工廠又一次停工。雪上加霜的是，來(lái)到去年10月份，伊萬(wàn)·霍爾特斯基作為特斯拉柏林超級(jí)工廠工程、采購(gòu)和建設(shè)主管因故離職，柏林工廠的建設(shè)可謂是處于內(nèi)憂外困當(dāng)中。終于到了2021年1月底，特斯拉柏林超級(jí)工廠已經(jīng)初步成型，離投產(chǎn)日益臨近。特斯拉也在當(dāng)年的3月份發(fā)布招聘信息，要在7月份投產(chǎn)。然而事與愿違，超級(jí)工廠雖然建好了，但投產(chǎn)時(shí)間卻因受制于環(huán)保審批一直延遲，直到前段時(shí)間開(kāi)始進(jìn)入試生產(chǎn)，特斯拉柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)時(shí)間才透出一絲曙光。

對(duì)于柏林工廠一直因?yàn)檫@樣那樣的問(wèn)題導(dǎo)致建設(shè)、投產(chǎn)時(shí)間一再延遲，市場(chǎng)研究公司CFRA Research高級(jí)股票分析師加勒特·納爾遜（Garrett Nelson）就曾表示，“由于上海超級(jí)工廠的建設(shè)速度快得令人難以置信，他們可能錯(cuò)誤估計(jì)柏林工廠建成和投入運(yùn)營(yíng)的速度，也許沒(méi)有完全考慮到兩者之間的顯著差異。事實(shí)上，對(duì)于柏林工廠遭遇的問(wèn)題，馬斯克此前造訪格倫海德建筑工地期間就曾說(shuō)過(guò)，“少些官僚主義可能會(huì)更好”。

雖然馬斯克對(duì)柏林工廠的建設(shè)進(jìn)度不滿，但如今隨著柏林工廠的投產(chǎn)時(shí)間日益臨近，特斯拉終于能松一口氣了。不過(guò)，特斯拉仍不能高枕無(wú)憂。隨著特斯拉在歐洲市場(chǎng)的份額日益擴(kuò)大，擺在柏林工廠面前的一個(gè)重要課題就是，如何在短時(shí)間快速提高產(chǎn)能。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我想對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，只是小事一樁。

上海超級(jí)工廠地位不可撼動(dòng)

特斯拉柏林超級(jí)工廠的順利投產(chǎn)是否意味著特斯拉上海超級(jí)工廠的作用將會(huì)進(jìn)一步弱化呢？并不見(jiàn)得。雖然柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)已經(jīng)日益臨近，但根據(jù)此前德國(guó)政府對(duì)待特斯拉的態(tài)度，其正式投產(chǎn)的日期仍存在繼續(xù)延遲的可能性。事實(shí)上，對(duì)于柏林工廠確切的投產(chǎn)時(shí)間，不少機(jī)構(gòu)也表示不樂(lè)觀，例如韋德布什股票分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)就曾表示，“考慮到歐洲的繁文縟節(jié)，這一時(shí)間表仍然不確定。但柏林超級(jí)工廠需要在2022年3月之前投入運(yùn)營(yíng)，否則就會(huì)影響到特斯拉的產(chǎn)能目標(biāo)?！?/p>

不止如此，德國(guó)柏林工廠的規(guī)劃產(chǎn)能雖然高達(dá)45萬(wàn)輛，但作為一個(gè)全新的工廠，它初期的產(chǎn)能是無(wú)法滿足歐洲市場(chǎng)需求的。按照特斯拉此前公布的計(jì)劃，柏林超級(jí)工廠的組裝線投產(chǎn)初期只能以每周1000輛的速度進(jìn)行生產(chǎn)，后續(xù)逐漸增加。如果按照這樣的速度，一個(gè)月的產(chǎn)能可能不足5000輛，半年產(chǎn)能不到3萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，Model 3已經(jīng)成為歐洲市場(chǎng)最受歡迎的電動(dòng)汽車，在過(guò)去的這一年里，特斯拉在歐洲11個(gè)國(guó)家中賣出了93545輛。由于期德國(guó)柏林工廠初期只能生產(chǎn)Model Y，這意味著短時(shí)間內(nèi)歐洲市場(chǎng)依然要依靠上海超級(jí)工廠的支持。如果特斯拉短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有辦法提高M(jìn)odel Y的產(chǎn)能，甚至在2022年的初期上海工廠依然要承擔(dān)歐洲市場(chǎng)的Model Y一部分的交付任務(wù)，這與馬斯克建立柏林超級(jí)工廠的初衷明顯不符。

雖然特斯拉一直以來(lái)都有意無(wú)意要弱化上海超級(jí)工廠的作用，但從結(jié)果來(lái)看，上海超級(jí)工廠的地位卻日益穩(wěn)固。在過(guò)去的2021年，特斯拉全球范圍內(nèi)交付新車93.6萬(wàn)臺(tái)，其年度產(chǎn)量也提升到了93萬(wàn)臺(tái)的水準(zhǔn)，直逼百萬(wàn)大關(guān)。而特斯拉之所以在2021年能夠取得如此傲人的成績(jī)，很大程度上要感謝中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)用戶和中國(guó)制造。在特斯拉2021年全球93.6萬(wàn)臺(tái)的交付量中，有51.7%來(lái)自特斯拉上海的超級(jí)工廠。

值得一提的是，在上海超級(jí)工廠2021年交付的48.41萬(wàn)臺(tái)中，有超過(guò)32萬(wàn)輛是交付給中國(guó)市場(chǎng)，這意味著中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超越美國(guó)成為特斯拉最大的單一市場(chǎng)，而這還是特斯拉刻意壓低交付節(jié)奏達(dá)成的結(jié)果。在2021年，特斯拉為了滿足歐洲市場(chǎng)的交付，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能在每個(gè)季度前半程都以出口為主，導(dǎo)致了中國(guó)市場(chǎng)交付時(shí)間一再延后。在2021年5月，上海工廠生產(chǎn)了超過(guò)3.4萬(wàn)臺(tái)Model 3/Y，除了2.2萬(wàn)臺(tái)賣給中國(guó)消費(fèi)者外，有超過(guò)1.1萬(wàn)臺(tái)Model 3供貨海外，而來(lái)到8月份，特斯拉上海超級(jí)工廠出口量甚至超過(guò)31379輛車。雖然特斯拉多次通過(guò)調(diào)價(jià)意圖降低中國(guó)市場(chǎng)的交付壓力，但依然阻擋不了中國(guó)消費(fèi)者的熱情。目前特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y以及Model 3的交車周期為12-16周。

鑒于中國(guó)市場(chǎng)暴漲的需求，特斯拉在去年年底的時(shí)就開(kāi)啟了上海超級(jí)工廠的擴(kuò)建工程。據(jù)了解，該產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目投資總額高達(dá)12億元人民幣，預(yù)計(jì)在明年4月份完工。完工后的特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能將會(huì)成為全球最大的新能源汽車工廠，其年產(chǎn)能將從目前50萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛以上?？梢哉f(shuō)，如果特斯拉要想在2022年完成其近150萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，上海超級(jí)工廠以及中國(guó)市場(chǎng)不可或缺。

總結(jié)：對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，隨著特斯拉柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)，懸在它頭上的壓力將得到一定的緩解，而這意味著特斯拉可以花更多的時(shí)間在歐洲市場(chǎng)的拓展上。要知道，雖然特斯拉2021年在歐洲市場(chǎng)持續(xù)熱銷，但銷量冠軍卻是在中國(guó)市場(chǎng)起色不大的大眾ID家族，柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)，讓特斯拉真正有了與歐洲一眾車企一較高下的底氣。此外，隨著特斯拉柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)，特斯拉才算得上是一個(gè)全球車企，美中歐四大超級(jí)工廠以三足鼎立之勢(shì)可以讓特斯拉在未來(lái)四處征戰(zhàn)。

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