近兩年來，中國的汽車市場展現出不同尋常的一幕，越來越多的廠家開始投身于新能源汽車領域的發(fā)展，并且在燃油車方面進行大刀闊斧的“混動化”革命。一方面，這是環(huán)境保護的必然需求，另一方面也體現出中國消費者更加追求綠色出行的新理念。作為最早一批進入中國市場的合資品牌，北京現代在這次大潮中做出了顯著的帶頭示范作用，不僅在新能源車型上有著亮眼的表現，在混動型市場里同樣擁有高度到位的理解和行動。

技術先導，為內燃機再次賦能

自汽車出現電動化的趨勢后，內燃機就被部分極端的人士稱為“過時的技術”。誠然，這種誕生于19世紀，風光整整一百年的技術確實已經成熟到幾乎沒有升級潛力的地步，但并不代表內燃機已經成為“落后”的代名詞。誰能想象到，最高速度輕輕松松就能突破300公里/小時的F1賽車，使用的僅僅是一臺1.6L的渦輪發(fā)動機呢？內燃機的潛力，其實還有很大的挖掘空間。

北京現代正是看到了內燃機的這些潛力，推出了CVVD技術和混動技術，讓內燃機在更精密科學的結構優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和電控系統(tǒng)的輔助下，完成一次鳳凰涅槃式的蛻變。比如CVVD技術可以不間斷地無級調整壓縮比，讓發(fā)動機在任何情況下都能擁有極佳的熱效率；再比如它的混動技術能夠有效彌補內燃機在低速起步時的工況劣勢，既提升車輛的動力性能，又大大提升整車的燃油經濟性。

今年上市的途勝L混動，便依靠其搭載的堪稱“行業(yè)內最高效混動系統(tǒng)之一”的TMED混合動力系統(tǒng)，獲得了高傳動效率、低能量損耗、長續(xù)航里程的極大優(yōu)勢。包括旗下的途勝、索納塔、伊蘭特等車型，不僅逐漸應用了CVVD技術，也推出了對應的HEV或PHEV車型，在滿足消費者們對低耗及混動車型的渴望的同時，還具有更高的性價比優(yōu)勢。如今的北京現代，已經形成燃油車型、混動車型、純電動車型并存的格局，不同的需求的消費者們總能在北京現代品牌下找到多元化的新能源產品，放眼全國，產品線如此豐富的品牌并無二家。

在可以預見的未來，內燃機并不會很迅速的被淘汰掉，畢竟還有很多的環(huán)境并不具備理想化的新能源汽車使用條件，在很多場景當中，內燃機仍然是當之無愧的主流。因此，北京現代的選擇既是正確的也是超前的，通過不斷用新技術為內燃機賦能，燃油車也擁有了更加良好的環(huán)保指標和經濟性，真正讓消費者們可以開上更加滿意的車型。

新能源技術全面發(fā)展，消費者選擇更多元

最近幾年，世界格局波詭云譎，各行各業(yè)都面臨復雜多變的業(yè)態(tài)發(fā)展，汽車行業(yè)深陷其中。在疫情、供應鏈緊缺等多方因素的影響下，汽車產業(yè)在產銷兩方面都接連受挫。在這樣艱難的大背景下，北京現代依舊能夠逆勢而上，呈現出明顯的銷量增幅，其背后的原因不僅有20年發(fā)展積淀下來的口碑和領先技術，更在于品牌對于未來發(fā)展趨勢的前瞻洞察。

北京現代洞察市場需求前瞻性布局新能源市場，其作為率先實現EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產的合資品牌之一，在新能源領域也有著領先的建樹。目前北京現代的純電動車型昂希諾純電動、菲斯塔純電動、名圖純電動都已經問世，途勝L混動的上市也讓HEV領域的細分市場更加完善，領動插電混動、全新索納塔插電混動的面市也早早布局了PHEV的市場。甚至在未來，依托于現代汽車全球領先的氫能源技術及產品，北京現代也將會引入、量產、并銷售氫燃料電池車。

在全球大力推進汽車新能源化的今天，北京現代持續(xù)構建自己的新能源體系，并不斷研發(fā)新產品，提升市場競爭力。與此同時，北京現代也沒有放棄傳統(tǒng)內燃機的發(fā)展，對于不方便使用新能源汽車的用戶而言，北京現代的做法無疑更讓人感到舒心和暖心。誠然許多新勢力車企在不斷神話純電模式，但作為一家擁有自主發(fā)展理念的品牌，北京現代依舊會采用多元化發(fā)展的模式，在保證傳統(tǒng)燃油車供應的同時投入到新能源發(fā)展中，把選擇權交還給廣大消費者，做到真正的“以用戶中心”。

關鍵詞： 北京現代 新能源 實力